初代の、カリ－ナＥＤってカッコ良くないですか

Question

補足

↓知ってますよ、「足のいいやつ・・・カリ－ナ」千葉真一のね

Answer 1

ED で、よかったのはCORONAのEDだけ。

しかも、デザインではトヨタの衰退の象徴。

カリーナは、コロナかマークIIに吸収されて、マークXに成ってくのだよ。

ＥDではなく、全くのカリーナ初代が良かった。

ちと旧いが、
チェッカーフラッグで、千葉真一がコマーシャルしていた頃かな。(笑)

【補足】
ほう、知っておられるか。

なら、本音を出そう(笑)。

カリーナＥDは、歴代社内デザインの中では''確かに光ってい''た。

マツダや三菱が、後追いデザインを暫く出し続けた程だ。

しかし、肝心のトヨタ自体がそのデザインを評価していなかった。

欧州車で謂えば、その頃のアウディ辺りに通じる､クリーンで精悍なものだった。

マツダはそれを足掛かりに､デザインコンセプトを組み立てて、ユーノスとか､アンフィニブランドの新デザインを創出し、

その頃に､育ったデザイナーが海外に､飛び立っている。

トヨタもあとから、
レクサスに､マツダのデザイナーを移入(笑)したが、結局、そのデザインを寄って集って変質させてしまい、

辛うじて､
マークXに引き継いでいるものの、売るつもりがなく、中国メーカーに真似されて、
デザイナーも嫌気を起こして、中国メーカー進出の機会をうかがっている。

ＥDデザインを、戦略としてハイブリッド路線に引き継げなかったのが、

トヨタ車全体のコンセプトをゴチャゴチャにした元凶である。

けして、カリーナＥDは、ワルいクルマではなかったのである。

ひとまず、以上。(笑)

質問者からのお礼コメント

私は昔、トヨタで、デザイン部モデル制作課で、クレイモデラ－やってました。
初期ソアラを造ったのは私です。

Answer 2

俺はプレセア派だね。

Answer 3

”ＥＤ”だなんて、恥ずかしくないですか。
トヨタの包茎エンブレムにはぴったりですが。

Answer 4

ついこないだまで２０００のＧリミテッドに乗ってました、３Ｓ－ＧＥＬＵと５速の組み合わせは結構良かったです。

Answer 5

あの当時は、小型の4ドアハードトップが流行していて日産のプレセア、マツダのランティス、同じトヨタからもスプリンターマリノ、カローラセレスとかありましたね。ED～エキサイティングドレッシーだったか？カリーナと差別化されていて、今となっては考えられない全高が低い車が沢山うれていた当時の車です。私もデザイン好きでしたが、カリーナごときに200は出せんなあという思いでした

Answer 6

あの薄べったいデザインはそれまでに無い形でしたね。
室内高が低いので屋根に頭が当たってしまうので乗りにくかったですが、
実用性重視のトヨタにしては思い切ったデザインをしたと思います。
3SGエンジンのパワーとエキゾーストノートは魅力的でした。