トヨタ カムリ 「上品なミドルセダン」のユーザーレビュー

上品なミドルセダン

2024.9.18

総評

ボディサイズ、動力性能、燃費、航続距離、乗り心地。
全ての要素が高次元でバランシングされた素晴らしい車です。

満足している点

アメリカで大人気なのが伺える堂々としたボディサイズは、少し前のアルファード/ヴェルファイアと全長全幅が同等という恵体。
そんな車体を悠々と進めてくれる2.5L187馬力のエンジン+120馬力のモーターの動力性能は、公道を走る分には全く不満を感じません。
それでいてトヨタお得意のハイブリッド技術によって、1660kgもある重量を20km/l以上の低燃費で走らせる。
乗り心地もよく、ちょい乗りや通勤、長距離移動まで幅広くこなせるオールラウンダーです。

不満な点

その大きさゆえ、狭い路地での右左折やUターン時にはステアリングを全切りになることも。
また、古めの商業施設の駐車場など、狭い駐車枠では左右の車に少し気を使います。
とはいえ国産車の中で飛び抜けて大きいサイズという訳ではありませんし、タンドラに乗っていることもあってか普段乗っていて参ったなと思うような場面はありません。
どこまでいっても慣れなのかなと←

デザイン

5

今や国産ではめっきり少なくなったセダン。
ビューティフルモンスターの異名に恥じない、精悍な顔つきと流麗なサイドライン、さっぱりとしたテールデザインが魅力的です。
ルーフからリアガラスにかけてはかなり傾斜していて、セダンというよりはファストバックに近い印象。
昔ながらのセダンが好きなタイプとしてはトランクがすっと長く伸びていてくれた方が好みですが、キャビンの居住性やデザインの調和、空力などを考えるとこの形がベストなのかなというように感じます。
ドアはホイールベースの長さに相応して4ドア車としてはやや長めに感じます。とはいえ2ドアクーペ等と比べれば十分実用の範囲内。隣の車が近くても乗り降りに不安は感じません。
ワイド&ロー&ロングの車体なので相対的に結構低く見えますが、乗り込んでみると身長178cmの私でも頭上に拳ひとつ以上は空間があり、狭く感じることはありません。足元も前席後席ともに広く、気持ちの良いゆったりとしたポジションを取って背もたれがちょうどBピラー横に来るくらいです。
FFベースの割にセンタートンネルがしっかりと残っておりセンターコンソールも高めで肘が置きやすく、包み込まれるような感覚です。
メーターは昔ながらのアナログ2眼に、中央に情報が満載のマルチインフォメーションモニタの組み合わせ。
古くからの車のスタイルと新しい技術が融合していて、不思議とすんなり馴染みます。
エアコンはデュアルのフルオート。後席吹き出し口付き。手動で風向風速を調整しようとするとボタンが小さく少々見えづらいので直感的操作は不向き。基本的にお任せするものなのでしょうね。
ドリンクホルダーは運転操作の邪魔にならない位置にありgood。ただし前後に2つ並んでいるので、運転手とパッセンジャーどちらがどちらを使うか迷いますね。
ドリンクホルダーの奥にはスマホがちょうど置けるトレイがあり、USB/シガーソケットもあるのでかなり重宝します。
車内にはドリンクホルダーが8本分、小さい缶飲料なら前ドアに更に2本分。細かな収納もそれなりにあり、デザインの中で実用性もよく考えられているなと感じます。

走行性能

4

動力性能は前述の通り。
他に255馬力の2Lターボ、381馬力の5.7L自然吸気に乗っていますが、発進~低速域におけるモーターのラグレスなトルクの立ち上がりは大排気量エンジン車とはまた違う爽快さがあります。
某マフラーメーカーの計測によると、エンジンとモーターを併せた最大出力は238馬力、最大トルクは40kg・fに達するとか。

車体はセダンならではの低さのお陰か、ワインディングを走った時の安定感はかなりいいです。
カムリを購入する前にクラウンクロスオーバー、ハリアー、カローラクロスなどを試乗していますが、赤城や榛名など群馬の峠道を走った時はカムリが最も路面に吸い付くように安定して走れました。走り屋対策のウェーブ路面ではっきりと分かります。
動力性能も不満はないし、サスペンションも優秀なのでしょう。
セリカやカローラは社外のスポーツサスに交換しましたが、カムリに関しては純正サスペンションから交換する気は今のところ起こりません。

ステアは前車のカローラや、試乗したクラウンクロスオーバーに比べてやや重め。
しかしスポーツカーほどでは無いです。
乗っていて疲れるほどの重さではなく、ワインディングなどではむしろ安定感がある程よい重さと感じます。
そこそこクイックで遊びが少なく、素材はレザーでしっとりと手に馴染み、肘を置いてステア角度を固定するように持てば永久に真っ直ぐ走っていくような感覚すらあります。

ブレーキはトヨタのハイブリッドならではの独特なタッチフィールです。それでも以前までの車に比べて自然な感じになったような…？
停止直前で踏力を緩めてｶｯｸﾝとならないように停めるのも、慣れるとすんなり出来るようになってきました。
30プリウス辺りは結構頑張ってもｶｯｸﾝと停まって難儀したような気がしますが……

走行支援は沢山ついていて、正直あまり介入されるのは好みでは無いのですが、万一の時のお守りと考えてアクティブのまま乗っています。
普通に走っていれば滅多に反応されることは無いのですが、路側線やセンターラインを感知してくれる LTAは特に乗っていて困惑する時があります。
見えない線を見ているのか(？)突然何も無い所で警告が鳴ったり、あるいはワインディングの左コーナーで路側線に少しタイヤを乗せた時、警告されたりされなかったりします。
音が鳴ったりステアを戻されたり、ちょっとびっくりします。
嫌なら機能を切ればいいのでしょうけれどね。

乗り心地

4

乗り心地は非常に良いです。
単純な路面からの衝撃吸収だけなら、JZS13#クラウンを超越しているのでは…？とすら思います。
ワイド&ロー&ロングな車体のお陰か、ワインディングを走ってもピッチングやローリングはかなり少なく、これに慣れてしまうとSUVには乗れないなぁと思ってしまうくらい楽しいフィールです。

ただし、防音性は改善の余地がありそう。
購入する直前に半日みっちり試乗したクラウンクロスオーバーが驚異的な遮音性能だったのでハードルが爆上がりしている感が否めませんが、タイヤ周りからのロードノイズ、雨天時の水はね音、それからルーフ後部(後席の辺り)から強い雨の時かなり音が聞こえます。
買ったばかりなのに早速フロア、タイヤハウス、ルーフのデッドニングを施工してもらいたくなっています。

積載性

5

セダンだから荷物が積めないでしょと侮るなかれ、カムリは想像以上の積載力があります。
まずキャビンは、身長180cm級の大人が4人座っても快適なくらい広々としています。
そしてトランク。
カムリのトランク容量は480Lと言われていますが、これはどれくらい広いのか。
ライズくらい？いえいえ、ライズは369L。
ヤリスクロス？まだまだ、ヤリスクロスは390Lです。
ハリアーは409L。カローラクロスは487L。
RAV4は580L。
なんとSUVと比較しても劣らぬ容量です。
9.5インチのゴルフバッグが3つ載るとカタログにはありますが、私が試しに入ってみたところ軽く膝を折る程度で横向きに寝っ転がることができました。
トランクスルーもあるため、長尺物や更に荷物を沢山積みたい時もOK。
スーパーで、ホームセンターで、お買い物をしすぎてしまってもカムリなら安心して積んで帰ってこられますね。

燃費

5

燃費は車格や重量を考えたらありえないくらい良い。これまでの平均燃費は22km/lほど。
一度夜の国道を150kmくらい流した時は、30.2km/lという表示が出ていました。
普通に走っていると一般道で16~28km/lくらい、高速で18~25km/lくらいという感覚ですね。飛ばすと流石にエンジンのかかる頻度が増えて燃費が落ちます。
ちなみに、今のところクルーズコントロールより人間の足でアクセル操作した方が燃費が明らかにいいです。←
燃料タンクは50Lあるので、容量の9割消費でで給油するとしても25km/lも走ってくれれば満タンで1100kmは走ってくれます。
東京を出発して北海道でも九州でも一息で行けてしまいますね。
燃料タンク容量は前車のカローラと同量、タンドラの半分しかありませんが、燃費はタンドラの4倍くらい走るので航続距離はほぼ倍。長距離移動ではお財布に優しいです。助かります。

価格

4

カムリは新車が350~500万円程。その値段で考えるなら、この車格この動力性能この燃費はかなりコスパがいいと考えて良いのではないでしょうか。
新型が日本に導入されないのが残念でなりません。
カムリオーナーの代替として、トヨタはクラウンやプリウスを想定しているようですが、プリウスは低すぎるし、ちょっと方向性が違いますよね。
クラウンは乗り換えというより完全にステップアップだし。
600万円以上を問題なく出せる人は、ボディサイズは同じくらいなのでクラウンクロスオーバー買った方がいいかもしれませんが…あれは凄かった。私元々クラウン派なので。
もしくはレクサスですね。

生産終了以来、状態のいい中古の相場は高騰しているようです。
いくらいい車と言っても新車価格以上出して中古を買うのもなあ…と思ってしまうので、是非後継を導入して欲しいところです。

故障経験

今のところなし。ディーラーの新車保証継承も受けているので、何かあっても安心ですね。