ＦＦ乗用車の大パワー化は意味ないですか？

Question

クルマは加速時には重心が後ろにかかって傾く傾向にあるので、ＦＦ乗用車のエンジンを大パワー化してもトラクションが充分に得られずにあまり意味がないと聞きました。そのため、ＦＦ乗用車には大パワーエンジンを搭載した車両がないというのです。例えばですが、ＦＲのクラウンやフーガに搭載されいる３００馬力オーバーのエンジンを大型ＦＦ乗用車（あまり思いつきませんが、現行カムリや昔のアバロン、ウインダム、レジェンドあたり）に載せられたとしても意味ないのでしょうか？

Answer 1

FF乗用車（前輪駆動）のパワー限界は？

最大出力２５０馬力・最大トルク３５kgと言われています。

その限界を無視して発売されたのが、マツダスピードアクセラです！

最大出力２６４馬力・最大トルク38.7kg・2.3Lターボ

そのMSアクセラ（初期型）をライトチューンした「馬鹿な友人」（笑い）居まして・・・
＊まあ、トヨタ＆日産の3.5Lクラスよりパワーが出てますが

峠道・サーキットを走行しますと・・・直線は良いのですが、コーナーでは大変です

ローギヤードの２速～３速では、DSC（横滑り防止装置）介入ランプが点灯しっぱなし

DSCが介入すると、コーナー途中で「パワーが抜ける」ので加速出来ない

DSCを解除（OFF）にすると、コーナーで「フロントを支点」にスピンモードへ突入
＊友人は無数にスピン、私もMSアクセラで経験有り

タイヤ（215/45/18、ポテンザ）は、１万キロ弱でズルズル（ローテイション）しても

結論：３００馬力のFF乗用車（前輪駆動）は、通常では「乗れた物」じゃない

コーナーで「ドカンとパワーが出た時」は、綱渡り状態＆どこに飛ぶか判らない

普通の神経の持ち主は、FR/MR（後輪駆動）か4WD(AWD)の４駆を選ぶでしょう


追記：馬鹿な友人は懲りずに、新型MSアクセラを購入しましたね～再度チューンする
でも、最新型は「制御装置の介入」が良くて「乗りやすい」ですね～

質問者からのお礼コメント

FF乗用車のパワー限界は最大出力２５０馬力・最大トルク３５kgと言われているのですね。覚えておきます。ご回答ありがとうございました。

Answer 2

あるかないかは

人それぞれ…

レジェンドは国産ではハイパワーではないかと思うが…

それも人それぞれ…

Answer 3

シビックＲにＳ２０００のエンジン積んでもトラクションが十分掛からないと思う
パワーの出方しだい
もし
シビックＲが３００ＰＳなら
加速でドアンダー
減速でオーバーステアになる挙動を
電子制御で押さえ込むことになるが
そんな車には乗りたいとは思わないね

Answer 4

そもそも、クラウンやフーガにだって300馬力とか不要ですよ。
だって、全開踏んだらトラクションコントロールが働いてしまいますから。

誰でも乗れる市販車にハイパワー与えるなら、それを支えるだけのシャシー、足回り、タイヤを与えなければ・・・と思います。

Answer 5

リア側が沈み込みはしますが元々フロントヘビーでトラクションの確保は大して気にするような事柄ではありません。
荷重云々よりも加速・減速・コーナリングと全ての負荷がフロントタイヤに集中するので、スグに熱ダレしてしまうということの方が問題なのです。