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トヨタ アバロン のみんなの質問
知恵袋ユーザーさん
2020.6.28 12:28
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ウィンダムとアバロンですが、販売チャンネル以外での違いは何でしたか？
確か、北米ではウィンダムがレクサスでアバロンがトヨタ店扱いだったと記憶しているのですが…
補足
販売チャンネルがアバロンはトヨペット店と一部のトヨタ店、ウィンダムはカムリと同じカローラ店であったことも当初の車格の違いによるものだったのでしょうか？ ただ、その当時はクラウンやマーク2の存在が大きすぎてあまり認知されていなかったと記憶しているのですが（特にプログレも扱っていたトヨペット店は色々振り回されたようにも思えます）。
ベストアンサーに選ばれた回答
kin********さん
2020.6.28 14:35
ボディサイズ、特にホイールベースはアバロンの方が長かったです。
初代ウィンダム(2代目レクサスES) 2,620mm
2代目ウィンダム(3代目レクサスES) 2,670mm
3代目ウィンダム(4代目レクサスES) 2,720mm
アバロン(初代アバロン) 2,720mm
プロナード(2代目アバロン) 2,720mm
ウィンダムのホイールベースは、カムリ(海外版)と同一でしたが、アバロンはさらに長いホイールベースでした。
当初は、ややアバロンの方が車格が上の扱いだったように思います。
事実、当時の北米トヨタの最上級モデルはアバロンであり、カムリは格下モデルでした。
ウィンダムは、3代目以降はアバロンと同じKプラットフォームで、ホイールベースも2,720mmと同サイズになりました。
さらに国内仕様においては、アバロンの搭載エンジンは北米と同じく、V6 3000ccの一本のみでしたが、初代～2代目ウィンダムにはレクサスESには無かったV6 2500ccエンジン搭載グレードが存在していました。
また、北米の2代目アバロンには、前列3人乗りのコラムシフト車(定員6人)が存在していましたが、レクサスES(ウィンダム含む)には存在しませんでした。
ちなみに、2代目アバロン(プロナード)のコラムシフト車は日本国内にも輸入されていました。
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