トヨタ アルファード 「ミニバンとして登り詰めた」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

ミニバンとして登り詰めた

2023.8.15

年式

2023年6月〜モデル

総評

元祖オラオラミニバンのエルグランドのパクリと言われてスタートしたアルファードだが、世代を重ねるごとにユーザーが喜ぶデザインと豪華さをひたむきに追求した結果、昔のクラウンのユーザー層を根こそぎ受け入れる大ヒットモデルに育った。TNGAプラットフォームを採用し、停車時の快適さのみならず走行時の快適さも獲得した。静粛性も非常に高い。平均速度が低く、道が狭く、いざという時の3列目が大好物のニッポン独自のラグジュアリーカーとして独自の進化を遂げた。エルグランド息してる？（再び対等に戦ってほしい）。

満足している点

大きければ大きいほど、ギラギラしていればいるほど偉いカルチャーにいるクルマだが、実際には全幅1850mmを堅持し、日本での使いやすさを維持しているのがトヨタらしい。狭い車幅と広い室内空間と望ましい前輪の切れ角をどれも諦めないためにタイヤをギリギリまで細くするなど、涙ぐましい努力を積み重ねている。

不満な点

今後徐々に改善されていくと思われるが、生産体制が十分でなく、注文しても長期間納車されない。生産と販売の効率を上げるために上位グレードしか設定されず、ボディカラーがたったの3色からしか選べないにもかかわらず、気が遠くなるほど待たされる。決してトヨタだけの問題ではないが。

デザイン

3

フロントマスクはギラギラしているが、各部の質感が高く、クロームの使い方が上手なので、あと我々が慣れたのもあって、先代よりは落ち着いていて品があるように思う。ボディサイドは段付きのショルダーラインや絶妙な抑揚などによって、見ていて退屈しない。インテリアは天井に多数のスイッチが配置されていて使いやすい。エグゼクティブラウンジのセカンドシートはとにかく見た目が立派。

走行性能

4

2.5L直4自然吸気エンジンとモーター、バッテリーを組み合わせたシリーズパラレル式ハイブリッドは、トヨタが多くのモデルに長年使い続けるシステムだけあって円熟味さえ感じさせる仕上がり。燃費と動力性能が高次元でバランスしている。現状ヴェルファイアに搭載される2.4L直4ターボエンジンはアルファードでは選べない。選べるノンハイブリッドは2.5L直4自然吸気エンジンで、これは端的に言って非力。従来のV6に代わる頂点のパワートレーンは追って登場するPHEV。

乗り心地

4

シート自体がしっかりとしたつくりで、車体フロアとシートレールの間に免震ゴムを挟み込むことで快適性の高さを追求している2列目シートが話題だが、1列目（運転席と助手席）の快適性もなかなかのもの。基本的にGA-Kプラットフォームの剛性が高いので、1〜3列目のどこに座っても従来型よりは確実に快適。また静粛性の高さも快適性に大きく貢献している。車体のあちこちに煙を流すことで空気の流れを把握し、どこを遮音すれば効果的かを徹底的に調べたという。気密性もドアが閉まりにくくなる寸前まで高めたという。

積載性

5

車体が大きいので絶対的な室内空間は広いが、各シートが立派なので、どこにでもモノを置けるというわけではない（もちろん足元空間には余裕があり、カバン程度など置く場所に苦労しない）。3列目シートを前後2か所で跳ね上げて固定できる機構を採用したため、ラゲッジフロアに梁が通り、フロア下空間へのアクセスは多少悪くなったが、前述の新機構のおかげで3列目を後ろのほうで跳ね上げれば、その状態でも2列目シートを大きくリクライニングできるようになった。

燃費

4

2.5L直4自然吸気エンジンとモーター、バッテリーを組み合わせたシリーズパラレル式ハイブリッドを採用したモデルは、豪華なエグゼクティブラウンジで2230kg（E-Fourは2290kg）あるが、WLTCモード17.5（同16.5）km/Lと良好。2.5L直4自然吸気エンジン搭載のZグレードは10.6（4WDは10.3）km/Lとギリギリ2桁を確保しているが、現代の水準からすると物足りない。全車レギュラーガソリンなのはありがたい。

価格

3

アルファードも気づけば、ハイブリッドのみが設定されるエグゼクティブラウンジのFWDが850万円、E-Fourが872万円と、プレミアム輸入車とも競合するような価格帯となった。が、内容を考えれば割高感はないし、そもそもクルマ全般の価格が上がってきている。Zならシリーズパラレルハイブリッドで620万〜642万円、ノンハイブリッドで540万〜559万8000円と買いやすい価格になるが、売却時のことを考えると、可能ならハイブリッドを買うべきだろう。従来型までと違って値引きがほとんど期待できない時代になったのが辛い。