柔らかい乗り心地が好みの人は車高調はNG?

Question

今の車高調はフル装備でよさげです!!

・下げても乗り心地が悪くならないフルタップ
・40段減衰調整
・複筒式低圧ダンパー



【タナベ】

SUSTEC PRO Z40（固そう？）
ＨＰ→http://www.rd-tanabe.com/lineup/sustec/pro_z40/index.html



・DF210（タナベ）+ローファースポーツ（カヤバ） （シャッキリな乗り心地で高品質？長くもちそう）
ＨＰ→http://www.kybclub.com/street/lowfer/index.html



【TEIN 】（柔らかくマイルドな乗り心地？）

・STREET FLEX
ＨＰ→http://www.tein.co.jp/products/street_flex.html

・SUPER FLEX WAGON
ＨＰ→http://www.tein.co.jp/products/super_flex_wagon.html

上記でどの商品がなるべく柔らかな乗り心地で跳ねないですか？


個人的にはDF210（タナベ）+ローファースポーツ（カヤバ）が
一番無難な感じがします。ただし落ち幅が少ない気がします。

純正が後悔しないの意見はなしでお願いします（十分承知済）


対象はミニバン

エスティマ、アルファード、ヴェルファイア、ヴォクシー、ノア、ステップワゴン、エルグランド、セレナ、エリシオン

補足

過去に車高調は経験済です ｂＢ １、TEIN車高調 単筒式 フルタップ+減衰調整なしで１８インチ乗り心地 満足でした ２、シリンダーエアサス １９インチ 乗った瞬間目が点状態 乗り心地最悪 フィット ３、過去実績から信用してTEIN車高調 単筒式 フルタップなし 室内減衰調整あり 跳ねまくり 運転手ですら乗り心地最悪でトラウマになりました。 ４、ＤＦ２１０+カヤバ ローファースポーツ １７インチでお世辞にも 乗り心地はよくないですが依然と比べたら問題なし 他、大型３ナンバー車、軽自動車数台は純正のまま乗ってます。

Answer 1

補足拝見致しました。
そうでしたか…
それでは、回答には成らない記載に成ってしまいました失礼致しました


何の為(目的)にされるかにより
大きく異なると思いますよ

純正と比べると、基本的には同等の乗り心地は、車高調整式では構造的に無理が有ると思いますよ

他の車高調やダウンサスと比べてなら、解らない事も無いですが…

Ｑの方は柔らかい乗り心地が好みとの事で、過去にダウンサスや車高調を体感されていない様ですので


基本的に走り(一部条件)を良くする事が目的ですし…
車高調は基本的に純正より車高を低くしますよね
逃げ幅(ストローク)が、純正より短く成りますから


最近は見た目だけの理由の方々の方が多いですが

乗り心地＝ハンドリングや安定感の考えなら、乗り心地は良いと成るでしょう

乗り心地は、個人差が有りますが、Ｑの方の場合は
純正を基準になら、間違い無く悪いと思わるでしょう

参考になればさいわいです

質問者からのお礼コメント

わざわざ補足の回答まで、ありがとうございます。まだ色々迷い中です・・・

Answer 2

タナベのダウンサスはイマイチです。乗り心地で選ぶならＲＳＲベストアイ、バネレートソフトか、10万以上の車高調メーカーの、バネレート低いものを選び減衰を最弱にすることですね、HKSのＳスタイルも無料でバネレート変更できるのでオススメです！

Answer 3

車高短に改造ずれば、サスペンションストロークが減る上に、ロールセンターが下がるので、何を付けようが、突き上げる癖に粘らない、貧乏臭い走りにしかなりません。

フルタップだろうが、結局タイヤハウスや、サスペンションの構造上でストロークの限界が決まってしまうので、ショップの儲けの大きさの違いに比べて、サスペンションストロークの減り具合は大差ありません。

Answer 4

私はテインのストリートフレックスを装着しました。
今の車は純正⇒タイプフレックス⇒ストリートフレックスに交換しています。
純正では前席は乗り心地も良かったものの、後席の突き上げがあり、ハンドリングはダルい状況。
タイプフレックスに交換し、前席の乗り心地は若干ゴツゴツするものの、後席の突き上げは減少、ハンドリングはキビキビとなり合格点
ストリートフレックスに交換し、前席はタイプフレックスであったゴツゴツは若干減り、後席の乗り心地は大幅に良くなりました。ハンドリングもキビキビ感があり、減衰力調整でなかなか変化させられて楽しいです。
質問に書かれている通り、乗り心地はマイルドで、同乗者（嫁）からも乗り心地は良いとの評価です。
私は、オーバーホールしようと思っている時に下取りしてくれるという事で車高調を交換しましたが、ストリートフレックスにして非常に満足しています。

Answer 5

草レースのヘボメカニックです。

柔らかいスプリングのままローダウンすると、ロールが大きくなるんですよ。
おまけに サスペンションが底衝きし易くなります。

初代ホンダ トゥディで コケたくらいです。
背の低い車でしたが、何でもないコーナリングで コテンと前のめりに転倒して大破しました。

背が高く ボディー重心の高い(頭が重い)ワゴン車だと、特にロールが大きくなるでしょうね。


この知恵袋にも ワゴン車をローダウンして 乗り心地の固さとロールの大きさの二重苦に悩む人の質問が在ったくらいですので…。