スズキ MRワゴン Wit 「いま一番・・・」のユーザーレビュー

いま一番・・・

2019.12.27

総評

2008年式2代目MRワゴンウィット前期型。スープラのカスタム中の代車。
同じターボなしなら、ダイハツのミラXのほうが圧倒的に速いし、同門もパレットのほうがコーナリングはスタビリティがある。あえてわざわざこの車を所有することもないだろう。

満足している点

外装や内装は、4代目ワゴンRより角が取れている。車高も僅かに低い。
ライトは丸く、プレーンなデザインでワゴンRより見た目は悪くない。
内装装備は、タコメーター以外必要なものは全て付いている。標準でCDとMDプレイヤーが付いている。
エンジンブレーキがよく利く。

不満な点

ターボなしのグレードだからか、パワー・トルクがなさすぎる！
動力操作系は、全てのタッチがスポンジー。
タコメーターがない。
スターターはキー差し込みやプッシュスタートではなく、キーシリンダーの出っぱりをひねるタイプ。中途半端。プッシュスタート式にする予算がないなら、キー差し込み式にしてほしい。
パワーウインドウのスイッチのタッチがやや過敏。
助手席回りの安っぽい小物入れはパレットと同じ。フタがすぐに壊れそう。
期待した4速ATは、変速パターンが古かった。1速と2速の繋がりのタイミングが悪く、美味しくシフトしてくれない。
操作しやすさを狙ったのか、チェンジレバーが真っ直ぐにはついていなくてねじれていて、奇妙な印象を受けた。
内装など、表面上は変えているように見えるが、ワゴンRと共用部品が実に多い！

デザイン

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走行性能

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車体が重いのか、信じられないくらいに加速しない。
街中で加速が必要な場面で、思うように加速をしてくれなかったため、久しぶりにひやりとした。
この動力性能では、落第点・・・。

乗り心地

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とにかくコシがなくて柔らかい。
スタビライザーはあるのだろうが、同門のパレットよりも踏ん張りがない。洗練されてはいない乗り心地。

積載性

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ワゴンRと変わらない。
今の車によくある、「コスト削減の名を借りたあからさまな手抜き」をせずに、スペアタイヤがあったのは合格点。

燃費

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代車のため不明。減り方からは恐らくリッター10キロ弱(街中や渋滞のみの走行)。

価格

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故障経験

代車のためなし。