スズキ カプチーノ のみんなの質問

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ホンダとスズキは車とバイクを作っていますが
軽自動車にバイクのエンジンを積むという選択はなぜないのでしょうか
エンジン本体は流用なのでメーカーが作れば簡単そうに見えるけど

リミッターで６４PSに抑え、動力伝達系、バック系を作り車に載せれば
車両重量の軽い6速シーケンシャルミッション４連スロットル
超高回転ツインカムNAスポーツタイプ軽が出来上がり

200万円オーバーの軽自動車買う車好きの人は、GTR買えないけどコレなら・・
GTRみたいにGPS情報でフルパワーとかね・・
運転が楽しくて、狂暴で、維持費安くて、人気出そうだけどな~

S660にCBR600RRのエンジン カプチーノにGSX-R600のエンジン
この2台なら購入層がファミリーじゃなく車好きが走りに割り切って買うので
振動、騒音、シーケンシャルMTのみ、少量生産で多少高くても売れると思うのですが
技術的、会社的に何か問題があるのでしょうか？

補足

GSXR600 69.5N・m/13500rpm S660 104N・m/ 2,600rpm エンジン回転数でおぎなえませんか？ ムリならファイナル変更と重いフライホイールでどうでしょう？

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ベストアンサーに選ばれた回答

軽自動車にバイクのエンジンを積むという選択はなぜないのでしょうか



自動車

トルクが

命

その他の回答 （19件）

  • よほど軽量な車体じゃないと、低速トルク不足ですね。

  • 皆さんが言うエンジン出力の事もあるのですが、物理的な違いもあります。

    ホンダは昔、バイクのエンジンを載せて車の開発をしました。

    バイクと車の違いはカーブを曲がる時です。

    バイクの場合、車体を倒しているが、車は倒せません。

    車の場合、エンジンオイルが、遠心力で偏ってしまい、ポンプが吸い上げる事が出来なくなり、潤滑不良で焼け付くなんてことになりました。

    その為、バイクのエンジンをそのまま使うことは難しいってことですね。


    因みに、ホンダのＴＮアクティ（５５０ｃｃの軽トラ）のエンジンはＧＬ１１００のエンジンから開発されてます。

  • エンジン出力特性に違いがあり、簡単には流用できないと思います。
    バイク用エンジンは軽量な車体でないと動き出しがとても遅くなってしまいます。

  • 回転数が高いので、走り出しては止まりの繰り返しでは燃費が悪いだけのエンジンです。 ­ ­ ­­ ­ ­­ ­ ­­ ­ ­­ ­

  • トルク数値を見ると高回転エンジンは使いみちがないです。毎回走り出すのが遅くてすぐに信号でストップ、また走り出して～の繰り返しで燃費は現行の３分の１程度しか走らないなら誰も買わないでしょう。

    S660とかにCBR1000RRのエンジン積んだらサーキットでは楽しいみたいですよ。走り続けるような環境なら良さそう。

  • カタログスペックはアクセル全開時のものです。
    13500rpmでアクセル全開にしないと出ないトルクは無意味です。

    1977年に登場した1500ccターボのF1、ルノーRS01は
    最大トルクと最大出力が同じ10500rpmだったので
    公称510PSありながら3000ccで480～490PSの
    コスワースDFV搭載車にまるでついていけず
    レースではどんじりを走っています。

  • 昔GSX-R/4というコンセプトカーはありましたね


    https://www.google.co.jp/amp/s/s.response.jp/article/2001/09/21/11858.amp.html

  • 排ガス規制の違いがありますね、もともと二輪と四輪では排ガスの基準値がちがいますし、車重の違いが排ガスにも影響するので同じエンジンでは無理がでます。
    それに二輪と軽自動車では排気量が違います。
    二輪は750㏄,400㏄でその間はほとんどありません、軽自動車は今の660㏄前の550㏄ですし昔は大型免許は教習所では取れなかったので軽自動車に使えるようなエンジンはありませんでした、生産数から考えるなら軽自動車用エンジンをバイクに載せる方が合理的でしょう。

  • 車重500キロ以下ならいいんじゃない。
    そういうエンジン積むんだから、1トンとか言ってる人もいるけど、スポーツモデルになるので1トンはないよな。

  • 低回転トルクが低すぎて、重たい車をスタートさせるのに高回転を多用するとクラッチを痛めてしまうから。

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