なぜジムニーて古くからあるのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・ ジムニーて１９７０年に登場して５４年目ということですが。 よく分からないのですが。

Question

同時期のＲ２とかキャロルとかライフとかミニカとかフロンテなどの同時期の軽自動車はすべて死語になっているのに。
なぜジムニーだけ生き残ったのですか。

と質問したら。
少ないながらも需要があったから。
という回答がありそうですが。

例えばＡＺ‐１とかビートとかカプチーノなどは少なくても需要があったのに死語になりましたが。

それはそれとして。
例えばカローラやクラウンも５０年以上死語になっていませんが。
ですがカローラはセダンからハッチバックに。クラウンはセダンからクロスオーバーになって別のクルマになったので実質的には死語だと思うのですが。
シビックもスカイラインも生き残っていますが実質的には別のクルマになったので死語だと思うのですが。
ランクルも高級ＳＵＶになって実質的には別のクルマだと思うのですが。
なぜジムニーというブランドはジムニーの定義を変えずに５０年以上死語にならなかったのですか。
タフトもラガーもロッキーも死語になったのになぜジムニーのブランドだけは５０年以上死語にならなかったのですか。

余談ですが。
パジェロ･ミニも一代で死語になりましたが。

Answer 1

目的にピュアな設計なので基本を変える必要がないからですね
ジムニーは目的に対して極めて合理的なクルマです

普通の軽自動車もFF・2BOXハッチバックという基本は変わらない
こちらも実に合理的だから

モデルの名前は関係ないです。知名度の高いモデルは名前を変える必要はない。でも法的規制や規格や安全基準の変化に対応する必要はありますので時代と共に少しづつ変化はしています。それはジムニーだって同じです

Answer 2

たぶんですがホープスターに敬意を持っているからじゃ無いでしょうか。
ジムニーの原型はホープ自動車のホープスターONです。
それをスズキが引き取りました。

Answer 3

東京電力とか東北電力、北海道電力などが欲しがっていたからへスバルのレオーネと同じく

Answer 4

むかしむかし、スバルも四駆を作っていない時代は、四輪駆動はジムニーとランクル40、と三菱ジープ位しかなかった。
2000ccを超える車より、手軽な360ccジムニーが生活の足に選ばれて浸透していく。
16馬力のLJ10に乗っていました。
走るけど値段が高い、遅い、ロールする、幌なので蒸し暑く冬は寒い、
だけど50年以上の歴史はやっぱり強いです。

Answer 5

質問者様のていぎのとおりなら、俺の乗ってた空冷360ccジムニーと水冷550cc2ストジムニーから見たら現行ジムニーは死語なんだが。

Answer 6

インドで売れ続けてるからですね
トヨタのランクル70も生まれて40年以上経ちますがオセアニアやアフリカ、中東地域の需要が絶えないので再再販までされました
日本国内専用車で海外需要が見込めない車は次々消える運命です

Answer 7

ジムニーと言えば雪国の新聞屋です。
朝早くは除雪もしてい中、
ジムニーの２サイクル音をが聞こえてきたものです。

Answer 8

カローラもクラウンもセダンは残っています。
ランドクルーザーやハイエースも名前は残り続けています。

姿や用途の代名詞となり、変える必要がないのでしょう。

絆創膏のことをカットバンやバンドエイドと呼ぶようなレベルまで一般に浸透していると考えられます。

Answer 9

理屈では理解できません

無敵のジムニーだから

元々は小さい自動車メーカーが
試作していた、
鈴木の親父が先見の明があり
これはいける、車内での反対押し切り、販売をし成功となる
スズキ、ブランドの出来上がり

又スズキはバイクでも、4サイクルでは、後発でした、そこでレース神である
ヨシムラにマシンを提供しホンダを抑えて
伝説の鈴鹿8耐久レース優勝となる
さらにスズキブランドの出来上がりです