スズキ アルトハイブリッド 専門家レビュー・評価一覧

毎日乗りたくなるベーシック軽

2023.7.21

年式

2021年12月〜モデル

総評

先代より50mm高くなった全高は、居住性アップに加えて先進安全運転支援装備が装着しやすくなりました。空気抵抗には不利ですが、それでもマイルドハイブリッド搭載で走りは爽快、上質、低燃費を実現。ホワイトルーフのツートーンカラーなど、好みの外観も手に入って、毎日の相棒としてさらに魅力的になっています。

満足している点

たっぷりとゆとりのある頭上空間や、Aピラーの傾斜がゆるくなったデザインの効果もあり、左右の視界が開けた見晴らしの良さも美点。ドア開口部も20mm拡大し、乗り降りがしやすくなっています。後席も頭上にたっぷりスペースがあり、大人2人が並んで腰掛けてもリラックス。収納では紙パック飲料も置けるドリンクホルダーや、サッと出し入れしやすいインパネトレー、USBで充電したままスマホを置くのに便利なポケットなど、使いやすさ抜群の室内です。

不満な点

軽自動車を代表するスポーツモデルだった、アルトワークスがなくなってしまったのは残念。フロントガラスにカメラなどの先進安全装備を付けても視界を確保するために全高をアップしたことや、環境性能との両立が難しいことが大きな理由だといいますが、あの「背中を蹴飛ばされるような」強烈な加速には未練タラタラです。

デザイン

先代でガラリと変身したデザインを、より磨き上げてきたのが現行モデルのエクステリア。ちょっと精悍さがありながら、どこか上質で大人っぽさも感じさせるフロントマスクや、豊かなハリのあるボディの面が好印象です。ドアノブがフラップタイプなのがちょっと古い感じがしちゃいますが、価格を考えるとそれくらいは目をつぶれるところかもしれません。

ハイブリッドであっても軽さと安さは武器

2023.7.21

年式

2021年12月〜モデル

総評

ハイブリッドであっても、優れている部分は基本的にガソリン車と変わりない。ハイブリッドであっても軽量であることと価格が安いことはアルトの魅力を最も引き立てているポイントだ。700キロ台の車重は、燃費はもちろん、各種消耗品が安いためランニングコストが低い。また、100万プラスαでハイブリッド車が狙えるのも、うれしいポイントと言えるだろう。軽量なのもあって走りも良さが光る。良いクルマとは何なのかを改めて考えさせられる1台だ。

満足している点

ガソリン、ハイブリッドどちらも、まず価格が魅力的。ハイブリッドは各種装備が備わっている上級グレードの場合でも150万円を優に切る。クルマが高くなったと言われているが、そんな状況の中でも安くて良いクルマを作るのがスズキはうまい。また、ハイブリッドなのに軽量なのも素晴らしいポイントだ。実際に運転してみると軽さが生み出すさまざまなメリットに驚かされるし、運転が楽しいと思わせてくれる。

不満な点

ガソリンモデルも同じだが、不満なポイントは少ない。確かにインテリアの質感がチープとか、車内に入ってくる騒音が気になるとかいう意見もあるかもしれない。しかし、価格などを考えれば妥当と言えるだろう。個人的な部分で言えばフロントフェイスは先代モデルの方が好みであったくらいだ。

デザイン

基本的なデザインはガソリンモデルと同じだ。シンプルなボディラインで、全体的なシルエットは「THE軽セダン」といった印象。先代からルーフラインやハッチ形状は変更され、室内空間やトランクルームが広くなった。灯火類は丸みを帯びたデザインになったが、少しキュートな印象が強くなった印象だ。個人的にはこの手のベーシックな軽セダンは、もう少しキュートさを除いたプレーンなデザインの方が良いとは思うが、全体的にはまとまりのいいデザインだと感じる。

LCAでの環境負荷が低く、かつ楽しい

2023.7.20

年式

2021年12月〜モデル

総評

現代の軽自動車には大人4人がしっかり移動できる空間があり、その空間は衝撃吸収ボディや衝突被害軽減ブレーキをはじめとした先進安全技術で守られている。環境だけでなく人にも優しい。なかでもこのアルトは、初代誕生の1979年から「小・少・軽・短・美」を軸に、生活の足となる、使いやすい手頃な軽セダンを求めるユーザーの声に応え続ける。

満足している点

新型アルトで良かった点はマイルドハイブリッドシステムを得たことだ。これにより発進時から40km/hあたりまでの街中で多用する加速シーンではグンと力強くなり、走行性能に大きなゆとりが生まれた。とくに青信号からの発進時には、普通の運転操作で交通の流れをスッとリードできるから心理的な不安もない。

不満な点

ロックトゥロック4回転のステアリング機構と、標準装着タイヤの性能だ。市街地でも山道でも、若干ステアリング操作がせわしない。せっかく小回りも効くのに魅力がやや残念だ。もっともクイックなハンドリングは必要ないし、スローにすることで旋回時の安定性が生まれるので意図は理解できるのだが……。標準装着のタイヤはウエット路面での安定感が物足りない。

デザイン

背高のっぽの軽自動車が多いなかで、全高1525mmの軽セダンであるアルトのデザインは新鮮だ。ボディサイドを直立させるなど全体的にボクシーなシルエットだが、エッジ部分は丸められ優しさも同時に演出した。前席のサイドウインドが四隅の張り出したスクエアな形状になり、従来型と比べて窓面積が増え、左右の目視による安全確認が格段にしやすくなった。