スバル WRX S4 「THE CAR」のユーザーレビュー

THE CAR

2020.1.19

総評

250〜300PS前後、セダン、四駆、非ディーゼルで検討、故障率、安全装備、経年劣化の度合いetcを考えると虚飾を排したSUBARUが正解と思います。先日タクシーが急な車線変更であわやという場面がありましたがギリギリで回避できました。ありがとう、アイサイト。

満足している点

①低速トルクはあまり感じませんが、4000回転を超えた時の２ストバイクのような体を後ろに持って行かれる感じがRZ350を彷彿とさせます。周りの景色が流れ出し、脳内モルヒネが分泌されます。
②4本マフラー、レヴォーグセダンじゃないというアイデンティティー。ちょっと派手ですが。
③雨天時の安定感、路面に食いつく走り。
④アイサイトによる準自動運転、渋滞時ほんと楽。

不満な点

①上り斜面からハンドル切って平地へ出る際などの片輪が浮くような時、ガリガリッと音がします。腹を擦ったんか？と一瞬ビビります。今まで３回ありましたが車体に傷はないのです。VDC（横滑り防止）の作動音のようで報告例が散見されます。
②プライバシーガラスの色が薄く夏場後席は西日でジリジリ。フィルム貼りました。アルテオンくらい濃くして欲しい。
③ロードノイズが大きい。エンジン音は静粛。皆様のレビューを参考にトランク、リアシート下など制振材、吸音材を敷き詰めると低中速ではかなり静かになりました。タイヤの影響もあるのか。次回はレグノを考慮しています。あとルーフから侵入する音、信号待ちで頭上の高架から垂れてくる雨音がかなり響きます。「音」に関してはSTIとの差別化を図って欲しい。「大人のスポーツ」と名乗るからにはある程度静粛性、快適性も。走りに特化はSTIの方で。
④後席用エアコンも欲しいところ。
⑤スバルの認知度、特に女性。やっぱシェア４％。え、ホントにスバルでいいの？と妻。○菱と混同してない？まー、完成検査問題はあったけど。

デザイン

-

走行性能

-

パドルシフトを駆使しつつ爽快、ストレスフリーで走れます。シフトチェンジの際のタイムラグやミスがない分、回転数を保てばマニュアル車同等の走りが可能です。｢楽｣と｢楽しい｣は乖離することが多いのですが、S4に限っては両立しています。

乗り心地

-

硬いランフラットタイヤとビル脚で購入当初は路面の段差でのガツンとする突き上げが度々ありました。1年経つとようやく馴染んできたのかだいぶ衝撃が和らいできました。

積載性

-

載せたくありません。スペアタイヤも外そうかと悩んでます。You tubeで車中泊してる漢発見。やるね〜。

燃費

-

気にしてません。MFDはほとんど見てません。市街地では7km/L程度。高速ではエコ運転を心がけるとなんと17Km/Lまで伸びました。巷で噂のアクセルペコペコを試してみましたが、体感出来ません。

価格

-

故障経験

①購入当初、ドラレコ（富士通）のアラームが頻回に鳴るという不具合がありすぐ交換となりました。
②気温が低下してきた晩秋くらいからハイマウントストップランプからのビビリ音（1250回転くらいで高いギアの時）が出現。樹脂の収縮による？底面全周にウレタンシールを貼りいったん消失しましたが数ヶ月で再発、常時ではないのですがちょっとしたストレスでした。ダッシュボード用ビビリ音低減モール（エーモン）をストップランプ裏に流用したところ完璧に消失。