スバル レガシィツーリングワゴン 「レガシーSI-Cruise船橋～吉野桜ド...」のユーザーレビュー

レガシーSI-Cruise船橋～吉野桜ド...

2008.4.19

総評

レガシーSI-Cruise船橋～吉野桜ドライブ記録　
全行程1334ｋｍ（高速80%一般20％）、乗車2名
平均燃費計表示：12.1ｋｍ/Ｌ、満タン法11.9ｋｍ/Ｌ、(A/C使用5%位)
4駆でターボこの燃費は立派である。
走行法
高速はSI-Drive、Ｉモード、SI-Cruiseを114ｋｍに設定の自動走行、114ｋｍ/ｈの平均燃費は10～11ｋｍ/Ｌ。両足が自由になり運転が極めて楽。1/4位は追越し車線で走行し後続が煽るとS♯モードで3速、アクセルを踏み込むと付いてくる車は殆んどない。
車と鉄道運賃の比較
高速料金：19100円、ガソリン代：ハイオク15580円　計34680円
鉄道運賃：船橋～近鉄吉野駅往復2名運賃のみ60480円+吉野から十津川迄バスタクシーが必要
2名乗車では自動車のほうが鉄道の半額以下で行ける、ガソリンが高くなったとは言え、高速代のほうがはるかに高く、車での移動は鉄道よりはるかに安く、荷物を積め、好きなところに行け便利さが全く異なる。
道路特別会計で大抵の田舎の道も立派でドライブは楽、しかし世界一の財政赤字と孫の代を考えると一般財源化も必要であろう
カーブの走行性
以前の車はハンドリングが良いとされたマルチリンク2L,160ps,プリ○ー○、続いてダブルウイッシュボーン2.3L,200ps,アコー○ワゴンSirであったが、両車共コーナー速度が速いと外に振られストレスがあった。レガシーワゴンはハンドル通りにカーブに吸い付く感じで回頭する、無論無茶な速度は厳禁であるが、一般ドライバーの回頭速度ではカーブでの安心感が大きい。
エンジニアとしてこの車の完成度は高いと感じる、それは4駆、水平対向低重心で高速直進性、カーブの回頭性など基本性能の高さと、ボンネット、エンジンなどアルミを多用し軽量化し1500kg以下とし、SI-Drive、SI-Cruiseハイテクを駆使し燃費を良くした事、ジャッキ一つの搭載場所を見ても通常の車は後側部に無造作置くが、レガシーでは下部のスペアタイヤ収納部の中央にわざわざ入れるなど水平対向低重心と左右対称に注意を払い、飛行機の設計と思えるくらい凝っている。さすがに旧日本の戦闘機の60％、16700機の零戦、疾風などの戦闘機を製造した中島飛行機のDNAなどと妙に感心した次第である。

満足している点

1）4駆、水平対向低重心で高速直進性、カーブでの回頭性など運転時の楽しさと安心感があり、且つ雨中、雪道走行など全天候型で車としての基本性能が高い、冬季のスキーが楽しみ
2）SI-DriveのS♯モードで2～3速では加速もストレスが無く、3.5L相当の加速感
3）SI-DriveのIモードでは燃費が2L並みの12ｋｍ/Lと4駆でも経済的
4）SI-Cruiseは賢く、高速や郊外道ではハンドルだけの自動運転、運転中両足をぶらぶらと自由に動かせ運転が楽、電動シートと共にエコノミー症候群対策となる。
5）本皮シートの中央部がバックスキンでホールド性がよく、電動シートで運転中にもいろいろ調整可能で姿勢が楽、しっくりくる
6）最近の日本車は国際戦略上1.8ｍ超の車幅が多い中で今のレガシーは日本の狭い道向きの1.73ｍで取り回しがよい、取り回し判定基準として回転半径ｒ×√（長さ×幅）値を新案したがレガシーは15.34と他車に比べ小さく取り回しがよい。
7）総合的にみて今までの車には少なかったカーブ運転が楽しく、長距離走行しても疲れない、この性能やハイテク装備での価格はドイツ車よりはるかに得

不満な点

基本的性能には不満はない。車は大量生産品であり、最大公約数で設計するため、個人の好みに全ては応じられない点がある。SI-Cruiseの運転方法でまだ不慣れなせいか、速度を114ｋｍに設定、Iモードだと、前車に割り込みがあった時、ブレーキを踏むと自動制御が解除され、アクセルを相当踏み込まないと速度が低下するので注意が必要、マニアルに注意書きしておいたほう良いと思えます。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験