スバル レガシィツーリングワゴン 「いいクルマ。でももうちょっと頑張って。　...」のユーザーレビュー

いいクルマ。でももうちょっと頑張って。　...

2006.9.27

総評

いいクルマ。でももうちょっと頑張って。　

下から2番目のグレードにしては異例とも言える、良いエンジン（高回転も苦にせず可変バルブ機構なしで95馬力/リットル）、良いボディ（軽量で高剛性）、高い走行性能（4WDとは思えないアンダーの少なさ）を持っています。

走りの楽しさは、4枚ドアで荷物も積めるというクルマの中では随一です。MTが選べるのも貴重です。

グレード構成と価格設定の影響か、プアマンズレガシィという感じになっているのが惜しいですね。
実際に2.0R購入者は中身よりも価格優先のユーザーが多いのでしょうし、メーカーも2.0Rというグレードをどう扱っていいのか迷いがあるのではないでしょうか？
GT-B、3.0Rと並んで3本柱的な位置づけで造って欲しいと思います。

このクルマに限らずスバルには、スポーツ性能、高級感（特に遮音）、価格を高次元でバランスさせたクルマ造りを希望します。

※最上位グレードのBG5 GT-BからBP5 2.0Rへの乗り換えなので少し辛口です。割り引いて見てください。

満足している点

＜エンジン＞よく回るようになりました。ボロボロ音がしなくなって◎です。あの音キライでした。
＜遮熱性＞炎天下に置いても車内がそんなに熱くなりません。BGからは大進歩！後席も色つきガラスになって快適になったようです。
＜コーナリング＞姿勢が4WD的ではないのがイイです。出口でスロットルを空けたときは、BG5よりも前輪が引っ張っていく感じが強くなった気がします。
＜ボディ剛性＞下から2番目のグレードとは思えませんね。とても良くなっていると思います。窓を開けた状態でドアを閉めたときの音が全然違います。ステアリングの支持剛性も結構良くなってます。
＜塗装＞まるで違うメーカーのように良くなりました！でも、ちょっとキズが入りやすいでしょうか？
＜メーター＞ルミネセントメーター（OPT）は視認性が高くてGoodです。MTはタコを中央にして欲しかったですけど。
＜カタチ＞趣味の問題なので人それぞれでしょうが、スポーティなのに品があって私は好きです。リアヴューがちょっとADワゴンに似ちゃってマスけど･･･。
＜車重＞BG5も重くはなかったのでBHから乗り換えた方ほど実感してはいませんがイイことです。
＜燃費＞これまで燃費の良いクルマを所有した経験がなく気にしたことがありませんでしたが、イイもんですね。

不満な点

■ココが△
＜内装＞遊び心が欲しいですよね。高級感も今一歩。
＜エンジンの吹け上がり＞吹け上がりが遅いです。
＜装備＞もう少し先進的な装備があってもいいんじゃないでしょうか？キーをICカードにするとか、メーターをDefiのSuper Sports Clusterのような物にするとか。
＜ステアリングセンター＞シートとセンターが合ってません。

■ココが×
＜電子制御スロットル＞一瞬ATかと思いました。MT買う人を完璧に裏切ってマス。
＜シート＞腰が痛くなるのですぐに替えました。座面の詰め物が多いのか、腰がは落ち込まないんですよね。
また、座面の角度が浅くて大腿裏が浮いてしまいます。長距離移動はツラいです。
＜サスペンション＞コーナリング中に路面が低くなると前輪加重が抜けて外に向かう傾向があります。
80km/h以上ではイイ感じですが街中では段差での突き上げがスゴいです。
＜ステアリング調整＞テレスコピックしないのは残念です。ステアリングに合わせるとペダルが窮屈です。
＜ペダル角度＞上から踏むように造ってあるようで、足のストロークと合いません。シートを替えて着座位置が低くなったら余計に合わなくなりました。
＜静粛性＞まだまだ。高速道路ではミラー周りの風切り音がスゴいです。
＜ブレーキ＞スピードコントロールには問題ありませんが、本当に止まらなければならない時はヤバいです。踏み始めてある所までは制動力が増しますがそこから先は一定になってしまいます。
＜ボディカラー＞ツマらないです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験