スバル レガシィツーリングワゴン 「10年間レガシィ（H7 2.5)に乗って...」のユーザーレビュー

10年間レガシィ（H7 2.5)に乗って...

2005.9.25

総評

10年間レガシィ（H7 2.5)に乗ってきました。ステーションワゴンが使いやすく好きなので今回もワゴンです。久しぶりの車購入なので先入観無しにいろいろ他社（予算的に国産）も試乗しましたが、ワゴンのカテゴリの中では他は選びようがありませんでした。価格が多少高いもののレガシィが段違いです。状況は10年前とさほど変わってませんでした。
　むしろレガシィの中でどれにしようか少し迷ってしまいました。2.0iは街乗りで最も乗りやすく、2.0Rは十分に高速性能が高く、どちらもコストパフォーマンスが高い。2.5iは十分にトルクフルで実用性十分ガソリンもいつのまにかレギュラーになってるしアウトバックかっこいい、3.0Rはボクサー6でマイルドかつスムーズに吹け上がる大人のエンジン。
　その中で「運転が楽しい」、これがGTを購入した一番の理由です。もともとターボ系はあまり好きではなかったのですが、BP GTは低回転側にトルクをシフトしたおかげか私のフィーリングにぴったりはまってしまいました。ゆっくり走っていてもなぜか気持ちがよい車なので用もないのに毎週ドライブしてしまいます。高速やワインディングロード、はたまた普通の市街地でも運転が楽しい。初めて車を運転した時の嬉しさというか、オートバイでツーリグしている感じというか、そんな楽しさがあります。挙動が安定しているのでついつい速度が出すぎてしまうので気をつけて運転してます。
　一度スバルの乗り味が気に入ってしまうと他のメーカにいきづらいですね。スバリストではないと自分では思っているのですが振り返ると結果的にそうなってしまうかも。。少々値が張りますが車を運転してどこかに行くのが好きな方にはお勧めです。楽しい車です！。

満足している点

C型です。
（１）走行性能
　加速性能、ハンドリング、ブレーキ性能、に満足してます。非常に高い次元での必要十分さ。ATですが高速での合流や追い越しなどは本当にスムーズで、スポーツシフトを使っての運転はターボのトルク感が十分伝わってきて気持ちが良いです。加えて悪天候時の抜群の安定感。前車レガシィ（BG)からの乗り換えですが、タイヤの接地感が良いスバルAWSへの信頼感は揺らぎません。長距離運転もラクラク。なによりほとんどの速度域で運転フィーリングが楽しい、これが一番。
（２）燃費
　高速（100～120km/h）で12～13km/l、国道渋滞なしで10～11km/l、市街地渋滞ほどほどで7～8km/l、ECOモード時です。もちろん260psターボですから踏めばそれなりの燃費にはなりますが、飛ばす気がない時にはECOモードがあるのは大変助かる。
（３）取り回し
　ハンドルが良く切れるのでUターン等がラクです。ボディー幅が大きくなったのにその感じが全くしないということで良い点に。
（４）インテリア
　私は現行のインパネ周りはがんばったと思います。むりやり高級感を出しているような車よりも、すっきりしていて非常に好感持ってます。エレクトロルミネッセントメータも見やすいです。
（５）悪くもない純正ステレオ
　純正標準として考えると満足してるということであえて良い点に。CDも6連チェンジャになってますし。「プレミアム」は言いすぎなので呼び名は変えたほうが良いかと思いますが・・。飽きたら社外オーディオを入れようかと思ってます。

不満な点

（１）インパネイルミネーション
　ハザードボタンと同じ赤にする必要がどこに！。ボタンの区別がすぐにつきません。コスト抑えるために同じ色にしたとしか思えない。まあそろそろ慣れましたが。
（２）シート
　運転席はパワーシートなので個人的には問題ないのですが、助手席もパワーシートにして欲しいと奥さんが言ってます。あと後部シートもいまひとつ。グランドツーリングカーとしては運転席以外のシートにももう少し長距離ドライブを意識した作りにして欲しいです。それと生地の見た目がちょっと安っぽい。走行性能の部分にお金がかかっているのは十分に分かりますが、300万を超える車と考えると標準でももう少しがんばって！
（３）低速トルク
　2000回転以下ぐらいでもう少し欲しいです。量産車としては仕様的も技術的にもかなり改善が進んでいるのだと思いますが、走行性能での不満はこれだけなのであえて悪い点に。
（４）AVパネル
　社外オーディオ＆ナビをつける為のAVパネルが3万円もするのはいただけません。エアコン操作ユニット込みでのパネル交換は改善要です。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験