スバル レガシィツーリングワゴン 「エアサスは諸刃の刃です。メリットとリスク...」のユーザーレビュー

エアサスは諸刃の刃です。メリットとリスク...

2005.8.22

総評

エアサスは諸刃の刃です。メリットとリスクを理解したうえで乗ると満足できる車です。スバルはレオーネの時代から車高調整装置があったので、ある程度技術が確立されたと思ったのですが、十分な耐久性が確保できなかったようです。その後からエアサス仕様（車高調整）が無くなり、少し残念ですがメーカーとしては懸命な選択かもしれませんね。また、ブーツ切れも昔から言われ続けた問題ですが、現行では改善されたのでしょうね。
ユーザーレポートを参照するとどうも走りばかりの評価でワゴンとしての評価が少ないような気がします。ステーションワゴンとしてのスタンダードカーとしての批評をもっとして欲しいと思います。
昨年現行のアウトバック3.0Rを代車で借りるチャンスがあり、キャンプに行きましたが、フラット6の静かでスムーズな吹け上がりとパワーにはかなり惹かれましたが、空力特性や風きり音の改良のためでしょうかルーフレールが埋め込み式になり使い勝手が悪くなりました。北米輸出車にはまだあるようですが残念です。また、後方視界も悪くルーフやサイドの絞込みでステーションワゴンとしての荷室が若干狭くなったようです。
現行も魅力がありますが、まだまだ自分の250Ｔアウトバック（自分でそう呼んでいます）を乗り続けたいと思います。

満足している点

まもなく9年目の車検で10万キロを超えました。あまりエアサス仕様のレポートが無いので報告します。アウトドアでの利用が多いので、グランドワゴンも考慮したのですが、タイヤサイズと主張し過ぎの大型フォグランプが嫌で、250Tのエアサスを選択しました。私は常時車高をHiポジションで車高を4センチ上げた状態で使用しています。やわらかいサスも適度になり、乗降がし易く安定感があります。
エンジンもNAの自然なフィーリングがよく絶対的なパワーはありませんが、家族四人でルーフレールに荷物を乗せての高速走行も登坂車線を利用することなく走れます。中低速のトルクが太く町乗りでも楽です。500CCの余裕と伊達に3ナンバーでないことを感じます。
また、フルタイム4WDの真価は雨の日の高速のレーンチェンジがまったく不安なく行なえることです。
荷室についても現行型よりも広くシートの利用状況に応じた分割式のパーテーションネットも利用度が高く、またダブルフォールディングするリヤシートもフラットになるので、仮眠や家具等を搬送するには非常に使い勝手が良いです。ボディサイズと室内、荷室のバランスは最高だと思います。
要点をまとめると
・全天候での高速安定性
・大人4人の居住性とそれに見合った荷物の収容力
・ボディ剛性の高さ
・雪道、林道での高クリアランス性
・町乗りから高速まで柔軟に対応するトルクフルなエンジン
・車高をHiポジションのままでも速度が80キロ以上になると自動的にノーマルに戻る。

不満な点

最大の欠点はやはりエアサスです。スバルのEPSは壊れるとの評判どおり、8万キロを過ぎた時点でインジケーターのランプが点滅し、車高がHiにならなくなりました。通常走行にはなんら支障はありませんが。前輪左側が不調になり、左右交換した方がいいとのことで、2本で14万円掛かりました。
また、これも評判通り、ドライブシャフトのブーツが切れました。その前に乗っていたブライトン（ＢＤ）でも同様にブーツ切れがあったので、予想していたのですが。
要点をまとめると
・耐久性に欠けるエアサス（余計な装置ですからリスクはあります）
・ドライブシャフトのブーツ切れ（昔から評判がよくないパーツです）
・デザインだけのプロジェクターヘッドランプ（暗く配光特性が悪い、通常のハロゲンランプで十分）
・後席を畳んで荷室するとトノカバーの収納場所が無い。
・不要なオプション構成（助手席エアバッグを選択するとクルーズコントロールが付いてきた）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験