スバル レガシィツーリングワゴン 「スバル車に初めて乗りました。 北海道に住んでいますが、15年間全くﾄﾗﾌﾞﾙ無しで乗ったﾏｰｸⅡｸｵﾘｽ2.5FOURの後継車として,使い勝手から同じ」のユーザーレビュー

スバル車に初めて乗りました。 北海道に住んでいますが、15年間全くﾄﾗﾌﾞﾙ無しで乗ったﾏｰｸⅡｸｵﾘｽ2.5FOURの後継車として,使い勝手から同じ

2013.1.4

総評

スバル車に初めて乗りました。
北海道に住んでいますが、15年間全くﾄﾗﾌﾞﾙ無しで乗ったﾏｰｸⅡｸｵﾘｽ2.5FOURの後継車として,使い勝手から同じく4駆のﾜｺﾞﾝ車を選択ました。4駆は４台目となります。国産車の候補としてFMCのｶﾛｰﾗﾌｨｰﾙﾀﾞｰ、ﾌｨｯﾄｼｬﾄﾙ、ﾚｶﾞｼィ・・と排気量、車体ｻｲｽﾞは異なりますが比較検討し、最終的にD型でｴﾝｼﾞﾝも変わったﾚｶﾞｼィﾂｰﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝを選び、昨年7月の納車後約2700km走行した感想です。MC前のBR9にはﾚﾝﾀｶｰで何度も乗っていてIﾓｰﾄﾞ運転では鈍重な印象でしたが、現行ﾓﾃﾞﾙでは中低速の領域はIﾓｰﾄﾞで十分で走り易いこともﾚｶﾞｼィに決めた理由です。逆にIﾓｰﾄﾞでの出来が良いため相対的にS♯等にしても馬力とﾄﾙｸは4気筒2.5L相当の印象を持ってしまいます。ﾎﾞﾃﾞｨの大きさは前車とあまり変わらないため取り回しは気になりませんでしたが、車庫に入れると容積が大きいのか車体が前車に比べて一回り大きく感じます。BP型に比べて現ﾓﾃﾞﾙは腰高感が強いですが、ｸｵﾘｽと比べるとﾀｲﾄなｶｰﾌﾞを走った際や、交差点の左折の際の回頭性の良さは明らかでした。ｱｲｻｲﾄもﾚﾝﾀｶｰで何百kmも高速道路で利用してみて疲労軽減につながることが購入前に体感できました。内装色はﾌﾞﾗｯｸではなくｱｲﾎﾞﾘｰを選択しました。内装は期待はしていませんでしたが、もう少し内装材など頑張ってもらえると魅力が増すのではないでしょうか？。電動ﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷやﾐｯｼｮﾝのﾓｰﾄﾞのSWがBR9から位置が変わりましたが使い易い位置になったと思います。ｽﾊﾞﾙ車は初めてですが、ﾃﾞｨｰﾗ-の対応や、車の基本性能には満足しています。

満足している点

①ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟは信号待ち、渋滞時には省燃費に貢献しています。Y社のﾚｰﾀﾞｰOBDⅡ計測では市内は10.6km/L、高速16km/Lとなっています。2.5L車としては十分な印象です。ﾚｷﾞｭﾗｰｶﾞｿﾘﾝ使用であるめ、ﾊｲｵｸのｸｵﾘｽと比べると大幅にﾗｶﾞｿﾘﾝ代が安くなりました。しかし今冬の北海道は雪が多く、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽ装着で、ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟがほぼ効かない冬場は買い物などちょい乗りばかりではさすがに市内7km/L後半から8km程度の見込みです。②ｱｲｻｲﾄは最初は半信半疑でﾌﾞﾚｰｷﾍﾟﾀﾞﾙの上に足を浮かせて構えていましたが、本当に停止してｴﾝｼﾞﾝも止まったことには感心しました。③中低速のﾄﾙｸが厚く日常はたいへん運転し易いです。

不満な点

①前車と比較するとｴﾝｼﾞﾝ始動時の揺れには驚きました。しばらくすると収まりますが、このｴﾝｼﾞﾝ特有でしょうか？。またｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟの再始動時の振動も改善の余地があるのではと思います。②納車後、ｽｰﾊﾟｰ駐車場の出庫の際に、いつものようにｹﾞｰﾄﾊﾞｰに近づくと警告音と共に自動的にﾌﾞﾚｰｷがかかり、清算のﾀｲﾐﾝｸﾞでｴﾝｼﾞﾝが止まった際には大きなお世話と思いましたが、今はﾌﾞﾚｰｷの踏み込み加減などｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟの要領が解りました。③ｴﾝｼﾞﾝ始動後車内が温まるのに時間がかかります。水温計の針が動いてもまったく温風を出す気配がありません。④短所でもありませんが、一般路でｱｲｻｲﾄを利用してｶｰﾌﾞへ入るとｵｰﾊﾞｰｽﾋﾟｰﾄﾞになる場合がありますが、いずれﾅﾋﾞ連動にして欲しいです。⑤ﾃﾞｺﾎﾞｺ凍結路面を走行すると意外に前車より振られる感覚があります。路面感覚がﾀﾞｲﾚｸﾄに伝わるせいでしょうか？欲を言えば冬場の北海道に多い低μ路面でのTRCの介入をもう少し押さえて欲しいです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験