スバル レガシィツーリングワゴン 「やはり「レガシィ」です 先代BP5の2.0Rからの乗り換えです。 BRが登場した時には「絶対買わねぇ～！」と思ってましたが、何度か試乗をしてる内に車の」のユーザーレビュー

やはり「レガシィ」です 先代BP5の2.0Rからの乗り換えです。 BRが登場した時には「絶対買わねぇ～！」と思ってましたが、何度か試乗をしてる内に車の

2010.6.15

総評

やはり「レガシィ」です
先代BP5の2.0Rからの乗り換えです。
BRが登場した時には「絶対買わねぇ～！」と思ってましたが、何度か試乗をしてる内に車の良さが判ってきて、またレガシィをパートナーに選ぶ事になりました。
『デカ過ぎ』『もうレガシィではない』『トヨタ臭がする』といった感想ばかり目立ちますが、実際に所有すると「やはりレガシィである事に変わりはない！」というのが私の率直な感想です。
先代まではデザイン的な存在感がやや弱かった感がありましたが、厚みの増した顔つきは輸入車と比較しても負けてはいないと思います。
先代までのユーザーさんの食わず嫌いなコメントもありますが、ステアリングを握る楽しさはやはり「レガシィである事」に変わりはないと私はひしひしと実感しております。
車に「置物的美意識」を求める方が多い日本において「デカイ＝高級」というイメージが先行してしまうため、今回の大幅なサイズアップが否定されてしまってるようですが、車は「走る物」なんでデカくなった事によるメリットの方が私は感じます。
アイポイントが高くなってボンネットに厚みが増したおかげでデカさは感じず、むしろ車両感覚が掴み易くなってます。
エンジンは2.0Rのような回して楽しむ感じではありませんが、厚みの増したトルクをCVTで上手くコントロールしている感じで乗りやすいです。
「ダッシュボードがソフトパッドではなくなった・・・」という意見もよく目にしますが、そんなのって気になるもんなんですかね？？そんなトコロを運転してる時に触るんでしょうか？？（笑）
とにもかくにも、デカくなった事のメリットの方が私にとっては大きく、実際に所有して初めて判るレガシィの良さを日々実感しております。

満足している点

先代モデルと比較して・・・
◇CVT嫌いの私でも好きになってしまうリニアトロニック。
◇シートポジションが高くなったおかげでアクセルペダルを踏む角度が良くなり、長距離運転での疲労度が軽減された。
◇厚みの増したボンネットと大きくなったドアミラーのおかげで、ボディのサイズアップは全然気にならない。
◇全体的な静粛性が上がって運転が疲れにくくなった。
◇同じ使い方で燃費がリッター1ｋｍ以上良くなった。

不満な点

先代モデルと比較して・・・
◇いかにも燃費対策のために絞った感じが強烈な、インテリジェンスモードでのアクセルのピックアップの悪さ。
◇中立付近での妙なツッパリ感が強い電動パワステ。
◇女性が閉めるのには大変そうなテールゲートの重さ。
◇マッキントッシュのオーディオが期待していたよりすごくなかった。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験