スバル レガシィツーリングワゴン 「乗って試して欲しい車 次の車はレガシィと心に決めていた中、2009年5月にFMC。 排気量が想定範囲外の2500にアップとなり失意の内にスバルへ。 だ」のユーザーレビュー

乗って試して欲しい車 次の車はレガシィと心に決めていた中、2009年5月にFMC。 排気量が想定範囲外の2500にアップとなり失意の内にスバルへ。 だ

2010.5.24

総評

乗って試して欲しい車
次の車はレガシィと心に決めていた中、2009年5月にFMC。
排気量が想定範囲外の2500にアップとなり失意の内にスバルへ。
だが、フォレスタにモヤモヤを感じ、
それならいっそ2500のレガシィを買ってしまえと購入して半年が経った。
今まで以上に運転するのが楽しくなった。
NAだが、2500のエンジンがもたらす加速時のぐっとくる感覚がいい（S以上）。
５ナンバーの車からの乗り換えである為に問題であったサイズだったが、
横幅はさほど気にならない。
縦は車庫入れやカーブで若干気にしなければいけないが、慣れる範囲で
あり、取り回しはしやすい。
現行は今までのレガシィではなくなったとよく言われるが、同じ、いや、
それ以上の性能を秘めていると思っている。
どかんと走れば心地よい。だがレガシィはフラッグシップだ。
スバルとしてこれからの時代を切り開く車でなければいけない。
ただ、牙を隠すことを知っただけで、その本質は同じだろう。
今のエコカー減税は重くすれば勝ちみたいな所があり、どこがエコカー？
と思える所が多々あるが、スバルが真面目に環境に取り組んだ結果が現行
のレガシィには詰まっている。
駐車スペースに問題さえなければお薦めの車ではあるがボディ、排気量共
にサイズアップしたことによる安定感から、一度乗っただけでは見えてこ
ない所も多々ある。だからこそ、納得行くまで何度でも試乗した上で評価
して欲しい車だと思っている。

満足している点

・言うまでもなく走る・止まる・曲がる＋安全性
・長距離を走った時の燃費の伸び
　正確に計ってはいないが、グランドツーリングカーに相応しくぐんと伸びる。
・CVT
　CVT嫌いだが、レガシィのCVTはよくできている。
　アクセルを離すと減速をしっかりするので、うっかりすると停止線までたど
　り着かないくらい効く。
　ミッション車をチョイスしないのであれば、ノーマルのCVTで十分。
・外観
　個人的にはアリだと思っているが、横から見るとどこのメーカーも似たり寄っ
　たりで面白味に欠ける所はある。
・後席のゆったり感
　家族はもちろん、友人にも大好評を博している。

不満な点

・インテリア全般
　よくトヨタ傘下に入った云々と言われるが、元トヨタ車乗りからすれば、
　もっと見習えと言いたい（少なくともトヨタ車はシートアレンジや物入れ
　やらがもっと充実してる。パーツの使い回しは見習わなくてもいいが）
・電動パーキングブレーキ
　性能がどうこうというわけではないが、停車時にミラー、パーキングブレ
　ーキ、エンジンと３つのボタンを順に押す作業が面倒くさい。
・ターボ車のフロントのぼこりと盛り上がった穴
　好きな人には申し訳ないが、正直言って時代遅れにしか思えない。
・パドルシフト＆マニュアルモード
　正直言ってこの組み合わせは使えない。
　パドルが動かないため、ハンドルを切ると届かない。
　減速などの際に使う程度のものとして認識し、過剰な期待は禁物。
　無理にパドル操作にするくらいなら、FIATのように手でこちこち上げる方が
　いっそいい。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験