スバル レガシィツーリングワゴン 「I LOVE スバル 前車イプサムの走行性能の低さに辟易とし乗り換えました。 四駆性能は極めて低い。乗り心地悪い。燃費悪い。取り回し悪い。家族酔う。 」のユーザーレビュー

I LOVE スバル 前車イプサムの走行性能の低さに辟易とし乗り換えました。 四駆性能は極めて低い。乗り心地悪い。燃費悪い。取り回し悪い。家族酔う。

2013.2.14

総評

I LOVE スバル
前車イプサムの走行性能の低さに辟易とし乗り換えました。
四駆性能は極めて低い。乗り心地悪い。燃費悪い。取り回し悪い。家族酔う。
質感低い。最悪でした。ミニバンなんてどれも一緒。と実車もロクに見ないで購入。
中古車買取もほぼ０円…良い勉強になりました…
ほとんどのT社の車のように【車は移動の為の道具】ではなく
【確かな四駆性能】【楽しさ】【疲れなさ】【運転したい！と思えるか？】
等を考えた場合、自然とスバル車になりました。次点はマツダです。
大柄になった。大きすぎ。と言われるボディですが北海道でっかいどうでは全く問題ありません。
ちょっとドライブで３００km。
端から端までだと７００km以上走る北海道。
下道を３０分間や１時間ぐらい、信号一個も無しで走る北海道では
長距離を一気に走るGTカーとして最高の相棒です。
後席も広いので、家族も大満足。
新型フォレスターも候補でしたが【スバル　RAV４】って感じのエクステリアが…
ミッションも　ターボでMTが無い為、見送りました。
レガシィDITもMTが無い為却下です。（金額的にも辛いですし　泣）
CX-５も何度か試乗しましたが後席の狭さ、リクライニングすらしない為　
妻からダメ出しでOUTでした。
（運転していての楽しさと運転環境はなかなか素晴らしく。後方視界は最悪でしたが…）
最終的にどうしてもMT車が良く　中古で
現行A型ターボMTにしましたが、最高の買い物が出来たと思っています。
皆さんからプラスチッキーだ等と酷評の内装ですが、
運転中は内装ほぼ見ませんし（前みて運転してますので）
目的地に到着すれば降りてしまいますので　ほとんど気になりません。

満足している点

燃費：以下全てスタッドレスタイヤでの燃費です。（アイスガード５）
尚、長距離だけIモード。街乗りは常にSモードで走ってます。
片道４kmの通勤でリッター7.5　エンジンが温まる前に付いてしまいますが、その割には、まあまあでしょう。イプサムで５．５、インプで６程度でした。
エンジンが温まっていれば札幌の街乗りで８．５程度です。
圧巻は長距離燃費。北海道の地方道路は高速道路に近いスピードで流れていますが、
その流れをリードしていてもリッター１４から１５．８。
MT車ではありますがLクラスサイズのワゴン、２．５Lターボでこの燃費はすごいと思います。
（前車だとリッター１１から１２がやっとです）
室内空間：アメリカ向けに作った？からでしょうか？ミニバンから乗り換えても狭さは一切感じません。
乗り心地：イプサムから見ればスポーツカーの固さ。
　　　　　インプSTIから見れば高級車の乗り心地です。
四駆性能：一晩で５０cmの雪が振る事もある豪雪地帯ですが
　　　　　インプSTIの低い車高でも埋まらない雪で　
　　　　　イプサムは簡単にスタック！しまくりでした。
　　　　　もちろんレガシィも一度も埋まった事はありません。
　　　　　アイスバーンで少しぐらい滑ってもブレーキではなく
　　　　　アクセルで危険回避出来るのは
　　　　　スバルの真骨頂でしょう。
　　　　　雪国在住でスバル車に乗った事が無い人が　可哀想なぐらいです。

不満な点

電動パーキングブレーキ：ドリンクホルダーのスペースを確保する為に作ったのでしょうか？
メリットはひとつも感じません。
普通のサイドブレーキが良かったです。
ハンドルの質感：常に手に触れる場所なので、ここにはコストをかけて欲しかったです…
MTのステップ比：１速と２速が離れすぎ。１速がローギヤすぎです…
SIドライブのIモード：追い越しの場合など、いちいちSモードへの切り替えが面倒です。
アクセル全開だとSやS♯と変わらない加速をしますが、
追い越しの際は常に全開じゃないですよね？
例えばアクセル開度６０％以上　エンジン回転３．０００以上で、自動でSモードに
なるぐらいの設定が欲しいです。
うっかりIモードで追い越しすると加速が鈍くて危ないです。
質感の低い電動革シート:夏暑く、冬寒い。滑る。座り心地も良くない。
　　　　　　　　　　　 ノンターボの普通のシートの方がずっと快適です。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験