スバル レガシィツーリングワゴン 「素直にいい車 このサイトの批判は殆どが「外観」に対するものです。 確かに先代とのGAPがあり過ぎて、余計にレガシィらしからぬと感じてしまう気持ちはわか」のユーザーレビュー

素直にいい車 このサイトの批判は殆どが「外観」に対するものです。 確かに先代とのGAPがあり過ぎて、余計にレガシィらしからぬと感じてしまう気持ちはわか

2010.5.27

総評

素直にいい車
このサイトの批判は殆どが「外観」に対するものです。
確かに先代とのGAPがあり過ぎて、余計にレガシィらしからぬと感じてしまう気持ちはわかります。でも、この車の走りは素晴らしいですよ。
逆に「走行性能」に対する批判はあまり聞きません。それゆえ惜しい気もします。
ＮＡでビル足のモデルに乗ってますが、ステアリングはイメージ程固すぎず適度な感じだし、Ｓモード以上にすればキビキビした動きをします。低速トルクが薄いというのは先代までのＮＡの話。ＢＲではそのストレスは殆ど感じません。
今や国産価格でこれだけ走りを満喫できる車は稀有です。
（確かにもう少し内装等目に見えるところへ、走りの部分からコストを振り分けてもいいとは思いますが、ある意味特化しているところがスバルらしいところでしょうか）

満足している点

・走りの質感。他の国産車では、この価格帯で真似できない、というか会社として怖くて手を出せないパッケージングでしょう。街乗り主体の日本人が求めるのは見た目や居住性なので、走りに偏ったパッケージングで、且つミニバンが不動の地位の国でワゴンというのは、今やマーケティング対象外でしかありません。
同じ走りの質を求めるなら、国産の高級車か輸入車しかありません。まあ決して割安ではないですが、国産車の通常の価格帯で走りの質感が高く、ワゴンタイプもあるという意味では、非常に個性的な車。
・日本で一番衝突安全性の高い車。ＵＳＡでも安全性で高評価。
・広大な後部座席の足許スペース。シートの出来はさておき、とにかくゆったり座れます。
・ラゲッジスペースにも余裕あり。
・デザインを犠牲にＡピラーが立っているので視界は広く、後方の視界も良い。

不満な点

・あれだけ後部居住空間が広ければ、あえて背丈を高くする必要性はなかったような気も。全高
1,500mm以下でよかったのでは。
・もう少し内装を...　見慣れてくると、益々寂しい質感に感じてしまう。
・SI-DRIVEのIモード。Sと燃費大して変わらんような気が。でもって、もっさりしてて、ふわふわしているような気がする。あとステアリングにスイッチつけてSIモードを変えられるようにして欲しい。左手を離してつまみを握るのは少し怖いし面倒。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験