スバル レガシィツーリングワゴン 「真価がやっとわかりました 工業製品としての完成度は、他メーカーに比べ非常に高いと思います。 特に走行に関する信頼感は素晴らしいものがあります。内装の高」のユーザーレビュー

真価がやっとわかりました 工業製品としての完成度は、他メーカーに比べ非常に高いと思います。 特に走行に関する信頼感は素晴らしいものがあります。内装の高

2007.9.29

総評

真価がやっとわかりました
工業製品としての完成度は、他メーカーに比べ非常に高いと思います。
特に走行に関する信頼感は素晴らしいものがあります。内装の高級感やスタイリングに関しては開発力の制限からトヨタ車には及びませんが、カーゴスペース、動力性能、ステアリングインフォメーションなど、いわゆる機能面や操る楽しさ、機械としての信頼性を感じていただきたいものです。過剰なハイテク装備でドライバーを甘やかすのではなく、必要な情報を十分にドライバーに与えて、走らせ方をドライバーの裁量に任せるというスバルの信念が伝わってきます。

満足している点

１．環境に配慮しつつ、動力性能を高次元でバランスがとれたEJユニット→街乗り8.5km/l、高速走行で12km/l・・・。280馬力でこの数値は特筆ものです。低速トルクはやはり細いですが、実用上特に困りません。
２．非常に高いボディー剛性→明らかにBMWやメルセデス以上にトータルのボディー剛性は高いと思います。感覚的なボディー剛性は、ロードノイズやダンパー特性に左右されますが、特にある程度の捩れを持っていても、戻りがよく、コーナリング時のリアの追従性は素晴らしいものがあります。コーナリングはステアリングでこじるのではなく、過重移動が基本であることを再認識させてくれます。

不満な点

１．シートのウレタンの材質がお粗末です。反発力が弱いのかわかりませんが、短時間で沈み込みが激しく、シートポジションの変更を迫られます。また、ハンドルの位置が遠く、特にシフトレバーが非常識に遠いため、純正シートではセッティングを完全に行える方は少ないと判断します。レカロに代えてから、不満は無くなりましたが、ステアリングボスがやはり欲しいです。
２．電スロは要再考・・・。→はっきりいって必要性を感じません。S#でアクセルコントロールすれば、低燃費走行は可能です。Iモードは、低μ路でしか必要性を感じません。（雪道モードと思えば不満はありません）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験