スバル レガシィツーリングワゴン 「BH5Dは今でもお買い得です。 ＢＨ５（前モデル）の最終型（Ｄ型）のＧＴ－Ｂを４万キロほど乗りました。 エンジンの滑らかさ、どの速度からでも強力に加速」のユーザーレビュー

BH5Dは今でもお買い得です。 ＢＨ５（前モデル）の最終型（Ｄ型）のＧＴ－Ｂを４万キロほど乗りました。 エンジンの滑らかさ、どの速度からでも強力に加速

2008.1.27

総評

BH5Dは今でもお買い得です。
ＢＨ５（前モデル）の最終型（Ｄ型）のＧＴ－Ｂを４万キロほど乗りました。
エンジンの滑らかさ、どの速度からでも強力に加速するパワー、そして何よりもビルシュ
タインのしなやかでありながらスポーティーな足回りが秀逸です。
現行ＢＰ型に移行して、点検や車検で毎度１週間程度代車を借りて、ＢＰ型を走らせて
おりますが、確かに軽くなった分、フットワークが軽くなってキビキビ感が増しましたが、
高級車的な乗心地のよさという点（いわゆるサスペンションの成熟度）では、ＢＰ５Ｃ型
でやっと追いかれて、Ｄ型でやっと上回ったかな？という程度です。
今のレガシィは、レガシィのイメージが持つ本来のスポーツ路線に戻って、かなりスポー
ティな味付けをあえて行ってます。ＢＨ５Ｄは、非常に振動が少ない６気筒のような
乗り味を強調してますが、ＢＰはむしろ４気筒の軽快感をあえて強調したイメージに
なってます。
サスペンションもＢＨ５Ｄは、欧州のＢＭＷ等に通じるしなやかで高級感のある、懐の
深い挙動を示します。
グレード名にもあるＥ－Ｔｕｎｅの「Ｅ」はユーロまたはヨーロッパの「Ｅ」らしいので、
その点からも、メーカーの開発方針が現行ＢＰよりもヨーロッパのプレミアムカーをより
意識した内容であることが伺えるのではないでしょうか？
ＢＨ５Ｄ型は、比較的良質な中古がかなり多く出回っております。いまだに人気が衰えず、
ＢＰ５ＡやＢよりも高値がついている場合もあったりします。
より、スポーティーなイメージを抱いている方には、約１００ｋｇも軽くなっているＢＰ
がお勧めですが、グランドツーリング（ＧＴ）としての高級車的なイメージをレガシィに
期待されている方には、まさにこのＢＨ５Ｄはお勧めです。
ＢＰ５の初期型（Ａ～Ｂ型）の中古を狙っている方は、今一度、ＢＨ５Ｄも選択肢に入れる
ことを進言致します。

満足している点

・何よりもしなやかな足。ＢＰ５の初期型でも当然同じビルシュタインを使っており
　ますが、明らかに成熟度が異なります。
・エンジンの静かさ。滑らかさ。かなり静かです。ＢＰはあえてスポーティー度合いを
　意識してか、エンジン音をわざと残してます。
　６気筒的な高級感、滑らかさを期待されている方には、ＢＨ５Ｄは今でもお勧めです。
・水平対抗の振動のなさ。本当に秀逸です。走り出しから低速、高速に至るまであらゆる
　場面で、クルマの振動とは無縁です。ここでもＢＰは、あえて高級車的な滑らかさを
　出さず、多少の振動（人がスポーティーと感じる程度の弱いもの）を伴うものに変えて
　いるような気がします。

不満な点

・何よりも燃費の悪さ。町乗り７ｋｍ、高速では１０ｋｍ程度まで伸びることもあり
　ますが、平均すると８ｋｍいきません。燃費重視の方は、間違いなくＢＰがお勧めです。
・最小回転半径が大きいこと（小回りがきかないこと）。５ナンバーで水平対抗では
　やはり厳しいものがあります。
・スタビリングが弱いので、コーナリングで足が踏ん張ってくれません。ただし、
　アフターパーツで各社から出ているスタビリングに交換すれば、すぐに解消されます
　ので、交換をお勧めします。
・ナビも含めたオーディオ取り付け位置が低いこと。私の場合は、取り付け位置の一番
　上段にインダッシュモニターをつけておりますが、そうすると空調調節のダイヤルが
　すべて隠れてしまいます。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験