スバル レガシィツーリングワゴン 「各種アーシング追加＆各種整備後現状」のユーザーレビュー

各種アーシング追加＆各種整備後現状

2016.12.16

総評

改良を加えれば、まだまだ楽しい車に。
自分で改良を加えれば・・・・・・・・。

ディーラー任せの方にはお勧めできないグレードです。

満足している点

中古で購入時の絶望的な状態から、
エンジンの調子が向上し、
トルクフルに綺麗に回る様に治ったこと。
体感上、EJ25に比べ、FB25は遥かにトルクフルです。

不満な点

FB25エンジンの金属チェーン（タイベル）がテンショナーに摺動する構造のため、
高回転が苦手。
レッドゾーンがもう1,000rpm回せると楽しいのですが。

デザイン

-

走行性能

-

各種アーシングにて、6,000rpmまで気持ち良く伸びるように治りました。
古くなると、各種ボルトが錆びて電気的接触が悪くなる様で、
アーシング必須の様です。

乗り心地

-

前スタビブッシュをSTI強化品からノーマルに戻してようやくまともに。
但し、前スタビがφ23mm（tSグレードのみ、他はφ26mm）のお陰で、
コーナーリングで1テンポ待つ必要があります。
前軸重が900kgも有るので、φ23mmでは無理です。
静音処理は、かなり施工してようやくまともに。
重くなった割に、以前のレガシィに比べ、かなり五月蝿いのは、期待はずれでした。

積載性

-

ロードバイクは、
前車では、前後輪つけたまま突っ込めたのですが、
レガシィでは前後輪を外して、逆さにしてようやくギリギリ搭載。
（サドルの高い人は無理かと）。
以前のツーリングワゴンに比べ、5レガは荷台の天井高が低いのがネックです。

燃費

-

いつものGSのガソリンは良くない事が判明。
違う所で入れると、満足レベルにトルクアップ。
高速燃費は、前車より伸びたので満足です。
ちょい乗りの繰り返しで、8～8.5km/L、高速で15km/L位です。

価格

-

故障経験

１）ホイールアライメント、スペックアウト
　（高速80km/hで車体が暴れて直進出来ない。猛烈なロードノイズ。）
２）ブレーキ・バキュームブースターのチェックバルブ詰まり（ブースター利かず！）
３）リアゲートダンパー交換。
４）バックカメラ交換