※最初らへん質問関係ないです

Question

5年前にスバル レガシィB4 RSK(AT)に乗っていました。あのターボにハマって、車が好きになりました。
それから色んな車に乗ってみたい好奇心で、何台か乗り換えたのですが、結局今は、ホーネット250ccで満足してしまっています(笑)
母親が古い型のワゴンR(MT)に乗っているので、たまに借りているのですが、今迄車は何か物足りないと思っていたのですが、MT車が楽しい事にやっと気付いたんです！
そこで、また車を買おうとレガシィB4 RSK(MT)をネットで調べていたのですが、S401というSTIバージョンが出ている事を初めて知り、こちらの購入を考えていました。(だいぶ古いですが、RSKが楽しく乗っていたイメージが強いので)
しかし、同じSTIなら型落ちのインプレッサSTIもいいのでは？とも思いまして。
ここから質問なのですが、
レガシィB4S401とインプレッサSTI(だいたい10年落ちくらいでしょうか…)
乗り心地の違いというか、実際両方乗った事のある人の意見が聞きたいです。良い点、悪い点や、どちらがオススメか、など。
予算は250万くらいで考えています。
サーキットでの走行は考えてません。
ホーネットは通勤で乗りますので、車買っても乗るのは週2程度(交通量の少ない夜中など)です。
日本語かなりおかしいと思います。すいません。2回見直しましたが、もう直せません。頭悪いね、とかの中傷はなしの方向で、よろしくお願いします。

Answer 1

S401はRSKを純粋にポテンシャルアップしたものに対し、
インプのSTIはS20＃程競技よりでは無いにせよ、標準の
WRXよりも脚は締め上げてますので、いかにもスポーツカー
という感じです。
ノーマルのまま乗るのであれば、硬さのあるいかにもスポー
ツカーという感じがいいのか、快適性もそこそこ兼ね備えて
いるグランドツーリング的な感じがいいのかで変わります
けど、あれこれいじって乗るのでしたら、絶対的なポテンシャル
でSTIをお勧めします。

燃費の面ではさほど大きな違いはありませんが、パワー感
とトルク感はレガシーよりも軽くてパワーのあるインプ
の方が、より体感できることと思います。
質問者様がどういった仕様がお好みかにもよりますが、インプ
のSTIよりもS401の方が稀少な存在ですし、他の人と違う
ものを選ぶのもいいと思いますよ。

ちなみに、私は現在H17年のMCR３０型エスティマのアエラスS
に乗っていますが、人と同じが嫌なのと、個人的な趣味もあり
モデリスタでコンプリート販売したTRDスーパーチャージャー
という超稀少モデルを所有してます。
これまでも、あえて同じ車でも人と違うグレードやコンプリート
モデルを乗り継いできましたが、S401は乗ったことはあっても
所有したことはないので、質問者様にそのチャンスが今巡ってきて
いるなら、いつでも買えるSTIよりもお勧めします。

Answer 2

s４０１も 良いけど トミーカイラすれば 5速だけど 2.２リッター馬力でも STIより１５馬力位上回るみたいだし STIは スバルチューン トミーカイラ 社外チューン トミーカイラ 確かデジパネで カッコ悪いかも 夜ばっかの走行なら ダイナモを 容量の高い奴に 変えた方が 良いね。自分は レガシィRSKのD型に 乗ってるけど 毒キノコとサブコンとマフラーとＮＧＫ RXプレミアムとイグニッションコイルを新品に交換して イグニッションのブーツをＴＭワークスREVに変えて コトスポーツのブローオフバルブに変えて ATオイル デフオイル交換して ようやく牛から 猛牛に なった気がする。s４０１の性能を 出すのに メンテナンスを しっかりしないと 格下のRSKに 負ける可能性も ある 結構 s４０１ 走行距離走ってる中古が 多いから ブレーキローターやプラグやイグニッションとか 交換した方が 本来の走りすら 体感できないかも 古い車は 再生が 必要です。BRZに 後付けターボやスーパーチャージャーの方が 良いのでは

Answer 3

レガシィB4 RSKの頃は足が柔らかい、乗り心地がいいレガシィでしたね。
S401もその延長の車です。
彼女と東京から大阪や冬のスキードライブ等普通に出来るクルマです。
乗用車のカテゴリーでしょう。

その頃のインプレッサWRXSTIは丸目ＧＤ系だと思いますが・・・・
地面の段差を全て感知しガンガン突き上げてくる足です。
スポーツを超えて、レーシング、サーキットなんて味付けです。

以前のレガシィターボに乗っていて，試乗で真っすぐだけで、揺すられ気持悪くなるとか、首都高一周ドライブが限界なんて人もよくいました。
高速の目地は、ドカン、ドカンとしっかり伝えます。
彼女、家族から即ダメ出しが出るレベルです。

レーシングドライバーやチューニングショップも突き上げがきついと感じて、
ノーマルより乗り心地が良いショック、スプリングを開発しようとしていましたね。

2004 清水和夫×辰己英治 ニュルブルクリンク・トーク
https://www.youtube.com/watch?v=hd0WE1TJfMU

中期最終型付近で、少しは乗り心地側に振ってきました。
曲がり方もノーマル丸目のアンダー方向がだんだん曲がる車に改良されています。

3代目WRXSTIは、ハッチバックになりましたが・・・・

IMPREZA史上最速・WRX STI誕生の軌跡 2008
https://www.youtube.com/watch?v=oIUU70NeW_Y

乗り心地と速さの両立を図っています。
http://www.webcg.net/articles/-/9300?page=4

Answer 4

その2車種とは違うのですがランサーエボリューションワゴンGTはいかがでしょうか？250万ならお釣りも来るぐらいですしかなり速いし楽しいです。
通勤でも使ってたのですが少しのカーブでもワクワクしながら運転していました。
ちなみに今は質問者様と同じホーネット250で通勤しています。