AE86にGC8のEJ20に換装させたら速くなりメリットの方が多くなるでしょうか？インプレッサSTIの水平対向エンジン載せてるAE86を見たことあらへん。

Question

Answer 1

まず、エンジンルームが直４用なので、横に広い水平対向エンジンはあまり下の方に積めない可能性があります。

となると、低重心化にならず、メリットはかなり少なくなりますね。

でもまぁ、無事に積めた物として、他のエンジンと比較してみたいと思います。

ハチロクで一般的なのは、５バルブ４AGや、92後期４バルブに始まり、それをボア/ストロークアップしたバージョン、７Aブロックに４AGヘッドを載せた７AGとその派生。

それ以上だと、3SやSR20等が主流でしょう。

７Aまでのエンジンは置いといて、3SやSRで考えてみます。

エンジンを換えるとミッションのベルハウジングが合わなくなるため、これを解決する方法としては、ベルハウジングを作成するか、ミッションまで流用する必要が出てきます。

特に2リッターターボにした場合など、ハチロクのミッションでは持たないので、ミッションごと流用が妥当と言えるでしょう。

その際、3Sならアルテッツァの物が使えるし、SRならシルビアの物が使えます。

プロペラシャフト、デフ、ドラシャも持たないのですが、そこは今回は解決したものとして考えます。

やはり、ハチロクと同様の直列４気筒FRの物の方が流用はしやすく、多数の成功例もあるため、スワップの中では比較的安上がりに出来ると言うメリットは見逃せません。

パワーも２リッターターボなら、ハチロクのシャシーでは限界なくらいのパワーは出てしまうでしょう。

そこでです。

EJ20を上手に載せられて、ミッションも綺麗に収まったなら、確かにハチロクが速くなるのは(パワー的な話として)間違い無いでしょう。

しかし、3SやSRに比べると、技術的に解決しなければならない問題が多く、成功例も少ないことから、費用はかなりかかると思われます。

個人でやるなら更に苦労するでしょう。

なので、どうしてもEJ20にこだわりたい、譲れない気持ちと、かなり高額な代金、引き受けてくれる技術力のあるショップ、もしくは個人でできるスキルがあれば、やってみても良いのかも。

でも普通に考えたら、あらゆる面で(費用も含めて)3SやSRを載せた方がメリットは大きいと思われます。

個人的には、ハチロクはボディーも弱いしミッションも駆動系も弱いので、パワーアップに強化強化で重くなってしまうよりも、せいぜい５バルブか4.5～7AGのNAチューンくらいにしといて軽さを生かしたいですね。

その観点から見たら、２リッターターボを載せること自体が必ずしもメリットとは言えなくなります。

質問者からのお礼コメント

勉強になりました、なんだか考えさせられました。

Answer 2

水平対向エンジンを乗せるとエンジンルームに収まらないのでホンダのF20Cに換装すると面白いよ！！

Answer 3

載せる価値、あらへんからちゃうか。

Answer 4

AE86にGC8のEJ20に換装させたら速くなりメリットの方が多くなるでしょうか？

速くなるかもしれません

メンテナンスが
大幅に大変になります

Answer 5

海外には水平対向を載せている人がいると噂で聞いたことがあります。
メリットがあるから換装するのではあらへんやろか。
街乗りするためにナンバー付けるならば
公認を取ることが面倒（手間がかかる）ってのが大きなデメリット（やってくれる人が少ない）