スバルは今からでもセミATの技術に力を入れるべきではないでしょうか？

Question

折角、インプレッサstiを製造できる偉大な技術があるのに、未だにMTとATしか無いのは余りにも勿体ない話です。
競合車種であるVWのゴルフRがDSGを搭載していて、MTと違って無駄のないシフトチェンジが出来ると言うのに、、、

エコカーにしか搭載できないCVTより2ペダルMTを搭載するべきだと思います。

Answer 1

エコカーにしか搭載出来ないCVTとか何言ってんだ。
リアトロニックとか400Nmレベルのトルク容量あんのに。
ぶっちゃけね、これスバルの普通のMTよりトルク容量デカイのよ。

同レベル以上のトルクのMT車あんじゃんと思うかもしれんが、
あれsti用の特製ミッションなわけで普通のミッションとは違うわけ。
しかも、現状ではEJエンジン用だから。

非stiのMT仕様のトルク見てご覧よ、360NmレベルでCVTより低いから。
なんで高出力なのにCVTのみの設定なんだ！って車あるだろ？
その答えはコレ。非stiで普通のMTを設定しちゃうとトルクを抑えなきゃいかんから。
アメリカとかで日本にないMT設定があったりするけどトルク下は日本仕様より下がってる。
まぁ下がってるのはミッションのトルク容量以外の要因もあるけど。

Answer 2

現状、北米で売れているからこそ、新たなものには挑戦が厳しいでしょう。
特に北米はDCTやAMTでなければ売れない事情もありませんから、ステップ式ATで何も問題無いでしょう。
逆にDCTやAMTで問題でも起こせば致命的です。
北米が好調な内に事業基盤を固めないと、北米が不調になった瞬間に組織は完全にトヨタに吸収され、事業は完全に到達されるでしょう。
最悪、ブランドさえ無くなる可能性があります。

トランスミッション等は、トヨタとの技術融合で独自路線は難しくなり、アイシンAW製で牛耳られる可能性もありますから、その方向性と異なる方向には事業の舵を切るのは経営陣が責任を持てないように思います。

(mahmochan24decさんへ)

Answer 3

以前から欧州で売れてるマツダなんて 今だにMTとATだけど どうしましょうか？

Answer 4

グループ全体で１０００万台くらい売る企業と１００万台しか売れない企業では投資にも制約があります。また、水平対向エンジンなんで特殊なものになります。
そんなリスクは負えないというのが経営の判断なんでしょう。