スバル インプレッサ 「家族３人までならほぼ万能 オールラウンダーです。単にコーナリングとか加速だけでなく、広い狭い・アップダウンのワインディング、サーキット、雨雪と、様々な」のユーザーレビュー

家族３人までならほぼ万能 オールラウンダーです。単にコーナリングとか加速だけでなく、広い狭い・アップダウンのワインディング、サーキット、雨雪と、様々な

2008.3.14

総評

家族３人までならほぼ万能
オールラウンダーです。単にコーナリングとか加速だけでなく、広い狭い・アップダウンのワインディング、サーキット、雨雪と、様々なコンディションやシチュエーションを軽快にこなします（ラフ路はジムニーには敵いません）。運動性能は歴代国産車で指折りではないでしょうか。それでいて４枚ドアのセダンですから、そこそこのユーティリティも兼ね備えています。低回転がたるいとかミッションの渋さ、内装とか一部に不満も感じられますが、趣味と実益をここまで兼ねられる車は、そうそう無いです。ボクサーサウンドは低回転と高回転で全く異なる音質で、気に入れば二度美味しい。ゆっくり走ってもそれなりに味わいがあります。標準ＷＲＸですが、次期（ＧＤ）以降よりはＳＴＩとの明確な格差は感じませんね、サーキット等の経験考えても。新車で買って１１年２３万ｋｍを濃密に過ごしました。当時はランエボⅣと競合してましたね、私は指名買いでしたが。個人的には間もなく手放す可能性が高いですが、生活スタイルの要件であって、いまだに乗ると嬉しくなる車です。

満足している点

・高速道路・幹線道路、ターンパイク等大らかなワインディング、相互通行不能なほど狭い林道レベル（但し舗装か軽いグラベル限定）、雨道・雪道、サーキットなど、どこを走らせても破綻せず速く走ることが可能。運動能力の高い車は乗ってて嬉しくなる。
・大人五人が普通に乗れる。
・高回転までの吹けあがりはヒステリックで刺激的。ＨＯＮＤＡも怖くない（ターボドーピングだが）。
・豊富なチューニングパーツ。中古・オークションでも流通（でも適合は調べる必要あり）。
・国際的に名車と言える実績あり。
・今どきではコンパクトなサイズで取り回し楽。
・今どきではそれほど大きくない（標準）タイヤサイズ、リーズナブル（個人的に超扁平は疑問）。
・パワーの割りに悪くない燃費（高速・省エネなら１２ｋｍ／リットルを狙える）。
・結構広いトランク。ベビーカーも、子供用ジャングルジムも入った。
・整備性の良さ（足回り、エンジンルームの一部など）。
・エンジン切ればライトも消える。
・室内の頭上空間が高くて圧迫感が無い（緊張感が薄れるとも言える） 。
・ペダルレイアウト良し。ヒールアンドトゥし易い。
・標準シートでもホールド性はなかなか良し（本格的に使うなら物足りない）。

不満な点

・ＡＴ無し。当時は好きで選んだＭＴだが、今やそれが存続の最大のネック。
・足回り。乗り心地は最初から低劣。攻めとしての懐も深くない。
・燃料ポンプ。１０万ｋｍ単位以前に交換するべき。いきなり不調になり、最悪エンジンかからなくなる。
・ノーマルベースではやはりアンダーステア傾向。ＤＣＣＤはやはり違う。足やＬＳＤで性格変更は可能。
・ほぼ定期的に右のヘッドライトのバルブが切れる。
・塗装。最初から大して綺麗じゃない。
・ノーマルのブレーキはしょぼい。ＳＴＩキャリパーに換えるとかなり違う。でも強化するとダスト凄い。
・ミッション。個人的にはかなり丁寧にやってきたな方だと思うが、走行２０万ｋｍ超えた頃から１速は入り悪くかなり気を使う（ブッシュ交換してもそれほど改善しない）。新車の頃からフィーリング大したことない。スタートダッシュで５０００回転以上からいきなりつなぐと滑る。
・エンジンの耐久性。一概に言えませんが私のは１８万ｋｍでクランクシャフトがいかれ、中古のＳＴＩⅢのエンジン・タービンに換装。
・クラッチ重い（他人に運転させるのは憚りあり）。
・サッシュレスドア。ドア閉じる音はしょぼくてがっかり。またゴムパッキンが経年劣化で硬化して、窓半開で閉めると変形して無様な姿に。
・ディーラーの営業・メカニックの当たり外れ（車の評価ではないが、落差あり）。
・経年劣化で、内装のビビリ音がそれなりに主張。
・ホイール１００の五穴は商品が少なめ。
・プラグ交換程度なのに大変。専用工具あれば問題ないが。
・メーター、かなりしょぼい。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験