スバル インプレッサ 「スポーツと経済性を両立した車」のユーザーレビュー

スポーツと経済性を両立した車

2016.2.24

総評

　中古で購入し、私の所有で8年14万km。
　初年度登録からなら、14年17万km。
　
　この間は必要最低限の整備のみで、色々と酷使させましたが、重篤な故障なんて一度もありませんでした。
　
　
　ベースが競技用だから？
　それとも、ただ単に最近の日本車が凄いだけ？

　それはさておき…
　タイトルにもしましたが、当時としてはスポーツと経済性を両立させた車だと思います。
　
　機会があれば、もう一度、運転してみたいですね、

満足している点

　GDAとはいえ、基本的な作りはGDBと同じなため、パーツ流用ができるところ。
　車両の購入価格がGDBより安価。
　子供たちからカッコいいと言われる「実際通勤中言われてたので…」

不満な点

　小回りが利かない。
　これは四駆だから仕方ないので、狭い道では諦めて切り返しして曲がってください。

　最近、希少価値が上がっているのか、中古市場の価格が高値安定。

デザイン

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走行性能

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　パワーですが、GDBでなくても十分楽しめると思います。
　人によっては、「たったの250馬力？」と思われる方もいるかも知れませんが、仮に公道で100パーセントの性能を発揮させる走りなんてさせようもんなら、おっかなびっくり。
　十分すぎるパワーを備えているでしょう。

　普段乗りの時は、高回転まで回してターボかけなければ、教習車並みの扱いやすさ。

乗り心地

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　車高調入れる前の純正でも硬めです。
　なんせインプレッサですから。
　

積載性

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　トランクルームのみの説明ですが、ゴルフバックや未就学児位の自転車なら余裕で入り、日常のお買い物や、旅行でベビーカーや大量の着替え釣り用のクーラーボックスを入れることも可能でした。

　ちなみにトランクスルーがないので、長い物は無理です。

燃費

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　エコな運転を心がけないで↓

　街乗りで10km/L
　高速で11km/L
　ギアが高いせいか、高速道路での燃費はイマイチ伸びなかったです。
　でも四駆の２Lターボのわりには優秀だと思います。

　ちなみにサーキットでは6km/L位でした。

価格

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故障経験

　10万km越えてからですが↓
・ラジヂエターアッパータンクからの液漏れ
・ステアリングラックブーツの亀裂
・サブマフラー触媒側のガスケット劣化に伴う排気漏れ
・エアコンの高圧ホース交換

　チョイ乗りからサーキットまで酷使したのに、トラブルは上記くらい。
　当たりの車だったのか、自走不能になるトラブルはありませんでした。


　余談で。
　信じてもらえないかもしれませんが、走行距離5万km時にロッカーカバーパッキンを交換してから、17万kmで手放すまで、オイル滲みすらしませんでした。
　あと、ドライブシャフトブーツも一回も破けず。