NAロードスターを乗ってる方に質問です。

Question

ロードスターに乗りたい！って思って今探していて最初はNCに乗ろうと思ってたのですが知ってるうちにNAロードスターに乗りたいって気持ちが強くなってきて友達とかに相談したのですが結構厳しいと思うよと言われました。
自分は今19歳でバイトをしていて手取り16万前後なのですが買うならバイトをもうちょい増やして実家にも帰って頑張ろと思ってます。
やっぱりそれでも厳しかったりするんですかね？
ちなみに今の自分の考えではNBを買うならNAを買うのとあんまり変わらないと思っています。(年式が古いのは変わらないから)NDは見た目があんまり好みではないので買う気は全く無いです。
買うなら総額180万前後のを買おうと思ってます。走行距離はほぼ気にしないのですが30万キロいってるのは流石に迷います。
中古車に行った際見る点などは調べて大体は理解しているつもりです。
無知なので何にもわかりません！実際に乗ってる方の注意点など買った後にこのくらいの費用がかかっちゃったとかこれは覚悟しといた方がいいとかなど教えていただけると幸いです！お願いします。

Answer 1

62万kmの1989年式NA6ロードスターと26万kmの2003年式NB6ロードスターに乗っています。
共に3オーナー目です。(NAは17万km、NBは12万kmの時に購入)

NAロードスターはトラブル出なければ1990年代のファミリーカーと変わりません。前のオーナーがどの程度メンテナンスされていたかで変わってきます。

過走行車についてですが、平成元年から2年式の車両はエンジン未交換の車体はクランクの強度不足のキー溝広がりの爆弾があるのでお勧めしません。
既にエンジン交換済み、エンジン交換上等であれば問題ありません。
自分のNAロードスターは23万kmの時にキー溝広がりが発生してNA6後期のエンジンに載せ替えました。その後OH時にNBベースのエンジンに載せ替えています。
NA8は特にエンジンの問題は聞いていません。

経験則からですが、エンジンは30万kmがOH時期。
ボディは50万km超えてくるとスポット間のパネルの開きなどの劣化が出てきます。ただサーキット走っている車両だともっと短い距離でボディにダメージが出ます。
それを考慮すると20万km以下の車体が望ましいですね。

NAロードスターで需要なのはボディが歪んでいなくて腐っていないこと。
これが重要です。エンジンやミッション、デフは載せ替えれば済みます。
これらは安価なNBから移植が可能ですし。(エンジンはNA用のHLAとカム、クランクアングルセンサーを移植すれば使える。1800はBP-ZEのみでBP-VEはポン付け不可)
幌は20〜30万円で新品にリフレッシュできるので交換前提で考えたら良い。
安価にDIYで幌交換やるのも一つの方法です。
サスも15万km程度が純正の限界なので交換前提で。
大体皆さんローダウンを考えるので、TEINのFLEX Zが定番です。
NAの純正タイプのサスはリアのストローク不足があるのでお勧めしません。
(自分はNB用のサスキットに交換しています)
エンジン系のカスタム車は極力避けること。他人がカスタムした物で不具合あると沼にハマります。
あと多いのはエアコントラブルですね。1600のNA6はR12のエアコンなのでガス漏れすると出費が多い。R134a対応のレトロフィットかNBロードスターのエアコンコンバージョンしている車両だと安心かと思います。(自分のNAもNBのエアコンについています)
寒い時期になっているので確認を忘れがちになりますが、冷えているかの確認を忘れずに。

MTモデルだとクラッチがどの程度保つかですが、走り方次第ですが15万km程度は持つと思います。自分は20万km以上持っていますね。
実際はクラッチが終わる前にエンジンのクランクオイルシールからオイル漏れやパイロットベアリング、レリーズベアリングから異音が出て、ミッション脱着、ついでにクラッチ交換となるケースがあると思います。(工賃的にその方が安い)
クラッチマスターやレリーズ、ブレーキキャリパーのOHは4年に1度程度の頻度と考えてください。

ちゃんとメンテして乗っていれば古いので経年劣化の修理は発生しますが、さほど大きな出費はないと思います。

良いNAに出会えると良いですね。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます！とりあえず色んなNAを見に行って見ます！

Answer 2

>自分は今19歳でバイトをしていて手取り16万前後なのですが買うならバイトをもうちょい増やして実家にも帰って頑張ろと思ってます。
やっぱりそれでも厳しかったりするんですかね？

↑その収入で実家暮らしで稼いだ金を全部車につぎ込めるなら厳しくないでしょ。

でもあなたの人生それで良いの？と言う話。

自分はAE86とNAロードスター維持してますが、これらの車は自分で整備なり修理なりをできると劇的に維持費が安くなります。

特にNAはレストアプロジェクトのおかげでAE86と比較しても純正部品がかなり出ます。

この年式を「旧車」と呼ぶのには抵抗があるのですが、これらの年式の車の中では比較的維持しやすい部類だと言えると思います。

それでもね、出掛けようとしたら走れないとか、出先で壊れて止まるとか、そんな覚悟は必要ですよ。

緊急時に助けてくれる工場なりがあるとか、それとも自力で何とかできるスキルがあるとかならそんなに不安なことも無いとは思います。

例えばそこそこ安い個体を買えば、いろんな部分がグルッと一回り壊れます。

それらを全部直せばしばらくは大きなトラブルも無く走れるイメージ。

あと、エアコンが壊れてる物も多いです。

フロントミッドの影響かマツダのFRは足元やフロアトンネルあたりから熱がモンモンと上がってきます。

エアコンが壊れてると夏場はサウナみたいな暑い車になります。

かなり過酷ですね。

もし乗るなら専門店などでキチンと交換部品を交換されてトラブルが起きにくい個体。

尚且つエアコンは効く物。

そんな感じで選ぶのが良いと思います。

高くなると思いますけどね。

本当のところはあまりオススメしません。

うちにはNCもあります。

確かに自分のような古い人間だとNCよりNAやAE86の方が楽しさを感じます。

でも若い人で古い車をあまり知らない人だと、NCの方が気軽に乗れてエアコンも効いて速くて安全で、全てにおいてNCが良いと感じるかも知れないですよ。

事実うちのNCの前オーナーさんも、元AE86オーナーで親父がNAに乗ってるけどNCの方が比較にならないほど良いと言ってました。

あとは御自分で判断されてください。

自分はNCよりNAが好みです。

でも万人がそうではありません。

Answer 3

ちょっと気になったのが…『19歳でバイトで手取り16万』の部分。
コレって、年間を通して月に16万ですか？それともここ数ヶ月の収入？

Answer 4

10年ちょい前まで2台NAを乗りました。安い中古は安いだけあってその後の部品の交換やら修理にお金がかかってしまいましたので、2台目はちょっと高い中古を買いまして、ほとんど修理なしに普通に乗れました。安いもので良いものはないことを学びました。最初になるべく高い車を買うことです。ボディは直すのが難しいのと、車内やトランクなど雨漏りして水たまりができるので、注意してサビのないものを買えると良いですね。あと、古い車なので、買った後もちゃんと相談できる店で買った方が良いですよ。

Answer 5

25年前、NAロードスター乗ってました。
もしかしてその年代のでしょうか？
私の息子は見向きもしませんが、若い方が乗りたいと思ってくれて嬉しくなりました。
当時は幌とかイタズラされたくないから、ハードトップを買って付けていました。オープンカーに乗りたいと言うより、デザインにひかれましたね。
セミバケ2脚
マフラー
ダウンサス
ロールバー
エキマニ
プラグコード
フルエアロ
懐かしいです。

幌やリヤのビニール窓の状態はどうなんでしょうかね？ハードトップが付いているやつがおすすめです。

Answer 6

走行距離逆に30万キロ以上いってる車の方が良さそうですね！