na6c ロードスターの マフラー エキマニ ４スロ化 と３つチューニングしたいんですが、順番に一つずつするとしたらどの順番がいいと思いますか? ちなみにマフラー k1レーシング エキマニ マキシム

Question

４スロ oer マルハ
のつもりです!

初心者の僕に優しく教えください

Answer 1

マフラー→エキマニ→4スロでしょうね。
マフラー・エキマニまでは純正ECUで対応出来ますが、4スロの場合はECUセッティングが必要な上に、仕様変更毎に再セッティングして最適化する必要がありますから。コストを抑えたいなら4スロは後回しです。

ちなみに、4スロにするなら最低でもカム交換はしないと意味が無いです。4スロを付けたからと言ってパワーが上がるわけでも無いですし(レスポンスは上がりますが)。吸気音は魅力的ですが、ただ4スロを付けるだけでは宝の持ち腐れです。

それよりも、マフラー→エキマニとしたら、機械式LSD・軽量フライホイールとした方が、扱いの良さ的には良いと思います。それに生活で普段使いもするなら、これだけでも満足できると思います。
デフ・フラホ交換しても満足できなければ、4スロ&カム交換とステップアップすれば良いかと。

Answer 2

普通に順番だとマフラー、エキマニ、4スロの順が良いと思います。
ただ、NA6CE用の4スロはいつまで出るかは正直わからない。
製造個数も少ないですし、製造終了リスクがあります。
その意味でいうと効率は悪いですが、
4スロ、エキマニ、マフラーの逆順が部品の廃番リスクは低いと思います。
または4スロ、マフラー、エキマニかな。
廃番リスクが一番低いのはエキマニ(マキシム)と思います。
マフラーは規制関係や流行で仕様が変わることがあります。

Answer 3

NA6C良いですね。ひとつづく行くなら
マフラー
エキマニ
4スロ化の順が良いと思います。
4スロ化の際はecuをどうするかも考えなくてはなりません。
でもって4スロの恩恵を得るためにハイカムハイコンプ化もしたくなるでしょう。

Answer 4

初心者の僕に優しく教えください
まず初めに
NA6Cの限界走行域・高回転域を確かめてみてはどうでしょうか
～1998(平成10)年1月
点火系の部品メンテナンス
１２Ｖのバッテリーから
点火プラグに掛かる・昇圧電圧
約３００００Ｖ以上～
ガソリンが完全燃焼・エンジンの燃焼が良く・寿命も延びる
ピストンを燃焼で力強く下げる
馬力・トルクも低下は少ない
マフラーから「煤」の発生も少ない

１２Ｖのバッテリーから
点火プラグに掛かる・昇圧電圧
約３００００Ｖに満たない
ガソリンが不完全燃焼・エンジンの燃焼が悪く・寿命も延びない
ピストンを燃焼で力強く下げられない
馬力・トルクも低下は多い
マフラーから「煤」の発生も多くなる