なぜマツダ・ロードスターてターボにしないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ ＮＤロードスターて１５００㏄ですが。 よく分からないのですが。

Question

先代りＮＣロードスターは２０００㏄でしたが。
なぜＮＤて排気量だけダウンサイジングなのですか。
普通は排気量をダウンサイジングしたらターボで補うものなのでは。
ＮＣからＮＤて２０００㏄から１５００㏄て意味が分からないのですが。
普通は２０００㏄から１５００㏄ターボにするものなのでは。

と質問したら。
ロードスターにはターボが似合わない。
という回答がありそうですが。

だったらなぜ２０００㏄のままにしなかったのですか。

それはそれとして。
ＮＣとＮＤて車重はだいたい同じ。
なのに馬力は１７０馬力から１３０馬力にダウン。
Yahoo!知恵袋の人が指摘するとおり１７０馬力から１３０馬力に落ちたらそりゃあ遅いとは思いますが。
なぜＮＤて２０００㏄のまま。
股は１５００㏄ターボにしなかったのですか。
このクラスのスポーツカーだったら最低でも１８０馬力は欲しいと思うのですが。

余談ですが。
ロードスターは馬力では語れないと語る人がいると思いますが。
そういう人てYahoo!知恵袋でロードスターは遅いと語る人になんと語るのですか。

Answer 1

全開率を上げる為のノンターボ

Answer 2

理由はマツダに聞けばいいですが、その理由が何であれ
ターボが欲しければターボキットをつければいいし、
2000ccにしたければエンジン換装すればいいだけですよ
あるいは、大株主にでもなってマツダにそういう要求をするかです
どれも無理ならさっさとあきらめて他の車を探しましょう

Answer 3

NCは2リッターで、RX-8のシャシーと共用と言う条件の中で出されたけどユーザーには「こんなのロードスターではない」と叩かれた。

なので初代NA型のコンセプトへの原点回帰として1トン前後の車重と使い切れるパワーのエンジンとし、それはユーザーに受け入れられているのだから「成功」と言える。

けど2リッターのRFもラインナップされてるのだからNCより遅くなるのが許せない層もカバーされてるので、ターボ仕様は必要無いものと思われる。

>ロードスターは馬力では語れないと語る人がいると思いますが。
そういう人てYahoo!知恵袋でロードスターは遅いと語る人になんと語るのですか。

↑ロードスターは遅いと語る人はロードスターに乗らない、もしくは乗り続けない人だろうからロードスターに乗り続けたい人がわざわざ語る必要は無い。

それぞれ自分の好きな物に乗れば良いだけ。

Answer 4

過去に「ロードスターにももっとパワーを！」と言う声に応え、NB型に台数限定ではありましたがターボモデルが販売されました。
しかし、いざ発売となっても全く売れず、350台限定だったのに売れたのは350台未満でした(工場が火事になったこともあるけど)。
結局、ユーザーがマツダロードスターにモアパワー・モアスピードを求めているのは極一部の人で、多くの人が求めているのはドライブフィールと扱い易く使い切れるパワーって事が判明しました。
それを踏まえてのNAエンジンなのです。
排気量も同じことで、エンジンは排気量が大きくなればなるほど重量は増します。重くなれば合わせて車体の強化も要りますのでどうしても大きく、そして重量が重くなります。
NC型はそれでも頑張って軽量な車体にしてますが、ND型とほぼ同じって事は車体のどこかで妥協してしまっているのです。その妥協が操作感に出てしまうのです。それを証拠にNC型は、他の型に比べて人気がありません。
ND型を電動ルーフにしたRFが2.0Lエンジンを積んでますが、やっぱり幌モデルと比べると台数は少ないですよね(価格の面もあるでしょうけど)。

ロードスターユーザーが求めているのは、「ライトウエイトスポーツ」なのです。扱い易いパワーと軽い車体で味わえる操作感を求めているのです。

Answer 5

まぁビジネス的に北米ほかは幌モデルのNDも2000ccだし。
国内向けには原点回帰の小排気量軽量2シーターオープンとアピールしたいし。
RF発売の折には2000ccでいくというのは織り込み済みのことだし。
フィアットが124スパイダーとして販売およびその派生モデルとして過給機付きをアバルトブランドで販売するのも企画段階からあったようだし。

マツダが1500ccの幌の加給モデルをラインナップしなければならない理由など何もありませんな。

>>このクラスのスポーツカーだったら最低でも１８０馬力は欲しいと思うのですが。
それはあなたのお気持ち表明だけですな。
世の中全ての方の考えと一致しているものでもなんでもないですな。
それともあなたのご意見がどこからどこをどう切り取っても世の中全ての考えがそこに集約されているとでもお考えですかな。

Answer 6

ロードスターを含めて、購入する人は一般のドライバーです
そして一般のドライバーのほとんどは、公道しか走りません
ならば１.５で十分です
それに先代のＮＣが不評でしたからね

と言うのが表向きの理由です
実際はどうしても１tを切りたかったのだと想像しています
2.0にすると１tを切るのが不可能だったのではと思います
商品には訴求ポイントが必要です
50:50もそのひとつです

Answer 7

NBに限定のターボモデルはあります。

Answer 8

低予算でオープンエアーのみを愉しむコンセプトの車だからです。

世界中によりハイパワーなオープンカーが存在しますし、実際にロードスターベースでアバルト製ターボエンジン搭載したアバルト124カブリオレという車もあります。

よりハイパワーなアバルト124カブリオがライトウエイトスポーツとして破綻していない事から、ロードスターのシャーシでも十分テンゴターボが成立する筈です。


では、マツダはなぜそれをしないか？
理由は、デミオMBやアクセラ⒈5と同系エンジンだから安く造れるのであって、台数の出ないロードスター専用に各部を強化したターボエンジンを開発する事は、現在のマツダの体力的には困難です。

Answer 9

なんちゃってスポーツカー好きに非力な玩具だから愛されている。

Answer 10

昔、あったんですよ。
２台目となるNB型の後期に１８００ｃｃターボモデルが出てました。
ピークパワーよりもレスポンスを重視のロープレッシャーターボ搭載で、自然吸気エンジンがパワー不足と高回転がモッサリ回るのと比較して、個人的には好みでした。
そのお陰で乗っていたＦＤから乗り換えようか？と出た当時は真剣に考えたほどでしたが、悩んでいる間に終売してしまいました。
世間の評判はあまり芳しくなかったようで当時から滅多に見かけません。
ある程度パワーやトルクが無いと、特徴であるヒラヒラ感も活きないと思っておりますが「ライトウェイトスポーツカーは自然吸気に限る」といった意見が多く私の様な考え方は異端らしいです。

Answer 11

NDベースのアバルト124スパイダー(絶版)でも買えばいいのではないでしょうか｡