アクチュエーターについて・・・ブーストが上がりません NB型のロードスターターボ(純正)に乗っています。 このターボですが、制御的にはターボアクチュエーター手前にバルブがあり

Question

アクチュエーターにかかる過給圧をインレットに逃す通路を開いて、アクチュエーターにかかる過給圧を下げるという動作を行なっています。

純正では0.5kほど過給圧がかかりますが現状0.4~0.45kほどで落ち着いています。
あまり気にはならないのですが、その確認作業中に疑問があったので質問します。

社外のブーストコントローラーを入れたのですが、全くブーストが上がりませんでした。
EVC4なので古くて壊れている可能性も高いですが、先に延べたバルブは関係ないとは解りました。

次にアクチュエーターのホースを抜いてみたのですが、それでもブーストは変わりありませんでした。通常なら逃がし弁が塞がれるのでブーストは上がるはずです。
こんなことはあり得るのでしょうか？制御的なのは関係なく機械的な問題ですか？
アイドリングは至って安定しております。

先日ターボ周りは全てショップに分解してリフレッシュ(OHはしていない)してもらいました。リフレッシュ前もブースト圧は同じ感じです。
個人的に考えたのですが、
①アクチュエーターの動作圧を0.6kと言っており逃がし弁が排圧で開いてしまった。(整備書には0.65k~0.7kと書いてあったが知っているかは不明 これが誤差の範囲かも素人には分かりません)
②中間パイプを純正から変えているので排圧が上がって逃がし弁が開いてしまった。
③アクチュエーターのホースを取ってもブーストが上がらない＝逃し弁が開いてしまっている。
こんな所とは思いましたが、もし逃し弁が開いてしまっているのならば、アクチュエーターに過給圧を与えた場合もっとブーストが低くなる気もしますが、ホースを抜いても繋げても同じ感じがしました。ちなみに通常では1k等かけることはできるそうです。
何か他に考えられる原因はあるでしょうか。よろしくお願いします。

#ロードスター

Answer 1

某動画サイトにある
旧車再生番組で マツダスピード ⅯⅩ-５（ロードスターターボ）の
レストアをしていたのを 見ましたが
純正ブローオフが 良く壊れると話していたよ
バネが弱くなっていいるとかないかな ？
参考の為 視聴してみては ？

Answer 2

ご使用のアクチュエーターは正圧制御であると文面からわかります。ホースを抜くとアクチュエータのバネで押さえてるだけになりますので、排圧で開き0.4k～0.45kPaをかける能力しかないということです。ホースをつなげて加給圧をかけることで閉まり続けます。

EVC4を付けても変わらないとのことですが、純正の加給圧ソレノイドは圧力をインテークへ逃がす方向に働くので加給圧が設定値になるまでは閉まってます。一方EVC4は加給圧が設定値になるまでは（アクチュエーターに圧力をかける接続方法で作られているので）開いています。ということでバルブの状態が逆なのです。

方法としてはアクチュエーターに加給圧がかかるようにしてその間にEVC4を割り込ませるように接続します。

Answer 3

何の問題も無い正常な車体に、後付けの機器、またはメーターを取り付けて、正常に動作しない、または正常に表示しない場合、正常な判断思考は後付けの機器、またはメーターが壊れている、または配管あるいは配線の取り回しが間違っていると判断するのが正しい。

EVCを取り付けてブーストが上がらないなら、加速が悪くなったはず。
加速は悪くなっていないのにブースト計の針が上がらないならEVCの出力またはメーターが壊れている。