naロードスターの中古車市場は全体的に1.8より1.6の方が高騰しているのは何故ですか？

Question

普通ならば年式が新しく、排気量が大きくてパワーがある1.8の方が高騰しそうな気がするのですが、ありえない値段（個人の意見です）が付けられてるのは1.6の方が多かったです。
他車種では総じてエンジンが大きいとか、過給器付きとか何かとパワーのあるモデルが高騰しているので不思議に思います。
しょうもない疑問ですがご回答頂けると幸いです。

Answer 1

NAロードスター初期型1.6(NA6)に乗っています。

まずカーセンサーで高額なNAロードスターを見てみたのですが最初のページの30台中の7台がNA6で、23台がNA8でした。
Gooだと最初の50台中NA6は20台、NA8が30台で200万円以上の高額な方はNA8が集中していました。
正直NA6が高騰している印象は感じはなかったです。

下でNA6の高騰理由を書いていますが、今からNAロードスターを購入する方はNA6、NA8というのはあまり気にしていないと思われます。(多分その知識がない)
車のフィーリングはNA6とNA8で少し異なりますが、車の完成度としてはやはり年式の新しい方があるので、その意味では今から購入する方は程度の良い、高年式を購入すると思います。

あとM2モデルなどの一部限定車を除いて250万円以上の値付けしているショップはおかしい....。
相当のメンテ、レストアしている車両ならば納得ですが、そのままは暴利と感じています。
(NAロードスターの買取は100万円いけば良い方です)

さて、NA6の方が高騰していた場合、理由として考えられのは、

・ロードスター最初のモデル
NAロードスターの開発主査である平井敏彦氏の考えが一番詰まっているのがこのNA6モデルとも言えます。
ベンチマークで使われていることもあると思われます。

・流通台数が減っている
新車時の販売台数はNA6は8万台、NA8は4万台と圧倒的にNA6の台数が多いです。
これが現在中古で流通しているのは、NA6は55台、NA8は75台と逆転しています。
(ナンバー付きのNAロードスターは2万台あるので実際の実働台数はNA6の方が台数が多いと思われますが)
台数が減っていて程度の良いものとなると高額になっていると思われます。
ただ程度が今一歩な車体は100万円以下というケースが多いですね。

・NA6とNA8のフィーリングの違い
NA6は940kg〜、1.8のNA8は980kg〜と40kg差があります。
NA6は軽快で1.6Lクラスらしい伸びのあり、NA8のトルク型と比較すると楽しさではNA6の方が優位です。
またNA8登場時にファイナルを4.1、NA8初期では非線形スロットルと加速よりも北米市場の巡航重視のセッティングにしたことが日本市場で嫌われました。
結果的にNA8シリーズ2で、加速重視のセッティングに戻されています。
ただこの違い、今の時期に中古で購入している方はあまり気にしていない印象です。

といった所でしょうか。
個人の主観で変わりますが、NAロードスターの人気は初期型で荒削りな作りのNA6と最終型で製品クオリティが向上しているNA8シリーズ2が人気を二分していると考えています。

あとNA6は正直15年程前は、結構二束三文でした。
安い車体は10万円程度、並の程度だと50万円程度、モデル問わず程度の良いのは100万円ぐらいですね。
人気があったのは、NA8シリーズ2だったと記憶しています。
自分は20年ほど前に購入しましたが、当時は20万円程度で普通に購入できました。

Answer 2

シンプルいずベストです。

Answer 3

NA6からNA8になった頃に一部の自動車評論家から酷評されていたからじゃないでしょうか。
一般的にNA6のB6型1600ccのエンジンの方が軽やかに回るがNA8のBP型1800ccエンジンはレスポンスが極悪で高回転まで回らないドンガメカスエンジンなどと表されていた様な記憶があります。
実際走らせれば元々速くも何もない車同士ですから目くそ鼻くそというかどんぐりの背比べというかどうでもいい話なのですが。

ロードスターを扱う中古車屋さんも利益を取りに走ればそう言う差別化しておけばNA6を仕入れれば少々手を入れても高値で売り抜けられますしNA8を仕入れる時は買い叩けますから非常に都合がいいわけです。

おかげで私はNA8の最終型のAT車（DHT付き）を格安で入手することができました。

Answer 4

初期型が好まれているのとコアな人にはFRでは特に前にあるエンジンが軽量な方が運転が面白いというのを知っているから。直線番長と言う人は寄ってこないモデルなので。