MAZDA NDロードスターについて質問です。 自分は2024年式の新型を買いました。 トランスミッションはMTです。 初めてのMT車なので分からない事があるのですが、

Question

走行中(20km以上)の時、1速に入らないのですが
これは仕様なのでしょうか。

最近ミッションの異音症状自分のロードスターにも出ていて(Xでもたまに見かける不具合)、ミッションを新品に交換してもらったばかりです。

ミッション交換前、交換後含めて走行中1速に入らないor入るけど凄く硬いです。

MT車とはそう言うものなのでしょうか。

Answer 1

自分もND乗りです。ちょっとでもタイヤが動いてると非常に一速に入りにくいですね。MT車自体そうですが、NDは特にだと思います。完全に止まってても一速に入りにくい時が多々ありますし。
NDロードスターはガラスのミッションって言われるだけあって、本当にミッションが弱いと思います。メーカーも対策品に変えてるみたいですが。
1、2速の入りにくさと異音問題。これは完全にロードスターの持病ですね。

質問者からのお礼コメント

みなさま回答ありがとうございました。
これからもNDの特性を理解して大切に乗っていきたいと思います。

Answer 2

低速走行時には1速に入ならいことはありませんが、コツがいります。
アクセルをあおれば、ある回転数で、すこっと入ると思います。
普段の使用で必要なければ、走行時に1速に無理に入れない方がいいと思います。

Answer 3

>>走行中(20km以上)の時、1速に入らないのですが これは仕様なのでしょうか。
>>MT車とはそう言うものなのでしょうか。

ま、そう言うものです。

画像はロードスターのものではありませんが基本構造考え方は同じです。トランスミッション内ではギアはリバースを除いては常時噛み合っています。
アウトプットシャフト側のハブおよびハブスリーブをメインシャフト側のギアと噛み合わせることによって変速します。
シンクロが組み込まれていますので多少の回転差は同期してくれますが20km/hで惰性走行しているアウトプットシャフトとクラッチを切ってアイドリング回転数より下がってしまっているクラッチディスクから繋がったインプットシャフト→カウンターシャフト上のギア群を瞬時に同期できる様なものではありません。
既出の回答の様にニュートラルで一旦クラッチを繋ぎエンジン回転数を上げる＝カウンターギア群の回転数を上げてからクラッチを切ってシフトすれば簡単に同期し変速することができます。

20km/hでクラッチを切って惰性走行すると

Answer 4

今まで数種のMT車に乗ってきましたが…どの車種も20km以上では、普通には入らない、入り難かったと思いますね。
入れようと思ったら高回転まで回して回転数を合わせないと入らないと思いますよ。