NA8Cのロードスターに乗っているのですが、今のクラッチが死んだら強化クラッチ入れてみようと思い オグラのメタルクラッチシングルを検討しています。

Question

ですが強化クラッチのことを調べているとちょくちょくエンジン、ミッションに負担がかかりブローしたりするなどの記事を見かけました。
自分のNAはエンジンノーマル、ミッションノーマル、吸排気系はHKSのエアクリ、マキシムエキマニ、専門店コーンズのマフラー、
デフはクスコのRS(吊るしで)いれてます。
この状態の車に強化クラッチは容量デカすぎでしょうか？
一、二ヶ月に1回、多くて3回くらいミニサーキットでドリフトします。
これくらいの程度では入れない方がいいですか？
ロードスターに強化入れてる人、ノーマルで強化いれてサーキット走ってる方アドバイスお願いします！

Answer 1

クラッチディスクのダンバーなしだと、加速時はミッションに、減速時はエンジンに、ダイレクトに負担がかかるので、耐久性ないとダメージが来るという意味合いではないでしょうか。
ミッションは、多分シンクロが壊れやすいと思います。(マツダのは弱い)
ダンパー付きを入れればリスクは軽減できると思います。

あとはNBロードスターのターボ用クラッチ流用でしょうか。
純正クラッチですのでリスクは低くなります。

村上モータース
https://www.murakami-m.jp/part/maintenance/na_clutch_oh.html
ジョイファースト
https://joyfast.com/parts/maintenance/008.html

質問者からのお礼コメント

NBターボのクラッチを検討してみたいと思います！
ありがとうございました

Answer 2

メタルはノンアスに比べて遊びが少なく繋がり方が唐突で扱い辛かったり
寿命がかなり短いです
強化クラッチ入れてもロードスターぐらいの馬力なら
ミッションやエンジンはブローしませんよ

その仕様ならクスコあたりのノンアス強化クラッチで充分だと思います
微妙にクラッチペダルが重くなるだけで遊びがきちんとあるので
扱いやすいですし

Answer 3

5速で3,000rpmあたりから全開にしてクラッチが滑らないようなら強化クラッチは不要。
AE86やKP61がラリーで現役だった頃は上りの舗装コーナーで2速で加速しないからクラッチ蹴っ飛ばしながら回転数稼いでいた頃にはノーマルエンジンでも圧着力の高いカバーと耐熱性（ブレーキでいう耐フェード性）の高いクラッチディスクの組み合わせはやっていた。

ドリフトでも4速進入で3速ドリフト維持するためにクラッチ蹴りするのなら要るでしょうし2速でクラッチも蹴らずにやるのならノーマルで十分ですね。高いクラッチ買うぐらいならその分ガソリンとタイヤに回して練習しましょう。

エンジン他負担がかかってブローする件ですがAE86の旧型の細い方のドラシャでも折れるのは縁石などで跳ねてエンジンがレブリミット当たるほど回転が上がっている時に着地したなど片方のスプラインに極端に負荷がかかった時に折れるのがほとんどです。
頻繁にデフのチェックなどでドラシャを抜いていればスプラインが捻ってきていることがほとんどなので折れる前兆はわかりますよ。
ミッションも純正ならそうそうギアが破損するというのはないですね。社外のクロスミッションはそもそも壊れやすかったので。
エンジンもシフトミスでオーバーレブするとか限界近いボアアップしてピストンを他社種流用でクソ重たいピストン使ってるとかじゃない限りクラッチが主原因で壊れることなんかほとんどないですよ。

Answer 4

>強化クラッチのことを調べているとちょくちょくエンジン、ミッションに負担がかかりブローしたりするなどの記事を見かけました。

↑ドリフトしてる人がそこを気にしますか？

ドリフト自体がエンジンにもミッションにも凄く負担のかかる行為ですよ。

その上でですが、個人的にはシングルの強化程度ではそこまで負担はデカくないと言う認識です。

これは考え方なんですが。

自分が現在所有してるAE86は前オーナーさんがサーキットでグリップ走行をするために製作していた物です。

御存知かわかりませんが、AE86は駆動系があまり強くなく、ミッションも弱いしドライブシャフトが折れることもよくあります。

そこで前オーナーさんはあえてノーマルクラッチにすることでクラッチを弱めにし、ドライブシャフト等が逝く前に弱いクラッチが滑ることで負担を逃がすような考え方をしていたようです。

本人からそう聞いたわけではないけどかなり車を理解された方だとお見受けしたので、自分はそのように解釈してます。

で、自分はドリフト派なのでクラッチ滑りはちょっとありがたくないのでノーマルが終わったと共にシングルの強化にしました。

ドリフトの方がドライブシャフト等が折れるトラブルは多いんですけどね。

グリップだとリヤにもハイグリップタイヤを履きますよね。

ドリフトではもっとグリップを落としても良いので、今までクラッチで逃がしていた負担分をタイヤが滑ることで逃がす的な考え方で手を加えています。

ひとつの考え方として有りだと思います。

自分はドリフトには強化の方が相性が良いと言う考えなので自分があなたなら強化にしますね。

NA6もあるのですが、そちらも入手時に付いてた物が滑った時点で強化に換えてます。

ドリフトではある程度蹴ったりガツンと繋ぐシチュエーションがあるのも仕方ないので、普段乗りではとにかく優しく操作することを心がけてますね。

これはあくまで自分の場合の車との向き合い方です。

あなたがノーマルで不足を感じないならノーマルを組むのも有りだし、強化が良ければそれも有りです。

前述した通り自分はシングルの強化程度ではそこまで変わらないとは思ってますが、それでも負担が増さないわけではありません。

自分は普段乗りでは優しく。

ドリフトでガツンと使用する際はタイヤで逃がすと言う考えです。

でもドリフトは消耗戦なのでブローすることは覚悟しなくちゃならないですね。

Answer 5

メタルクラッチなんて、基本的に『競技用』ですよ。
そりゃ強化すれば、どこかに負担が掛かるのは当たり前です。そのリスクを背負って組み込むんです。それが嫌なら純正品を組めば良いだけで。

強化クラッチってのは、走ってて…「パワーが伝わってないな」「パワーロスしてる感じだな」って感じたら組み込むモノです。
質問文から読み取ると、質問者さんはそんなのを感じていない様子です。
だったら安い純正でも良いでしょうし、強化品を味わってみたいと思うのならメタルではなく、先ずは普通の強化ディスクから試してみれば良いです。オグラには『Light clutch』ってのがありますしね。それにNBターボ用のクラッチを使うのも有名な流用技です。
ちなみに、強化品だから長持ちするってことはないですよ。

そう言うクセに私は、エンジンノーマルの後期NB8Cで、他は質問者さんとほぼ同じ仕様。そのNBにオグラのシングルメタルクラッチキットを入れてます。
160馬力の後期NB8Cでも、クラッチのスペック的にはオーバースペックです。メタルクラッチキットを定価で購入するのなら費用対比的には悪いと思います。
だけど、メタルクラッチはスパッと繋がるのが好きなのと、メタルクラッチキットのペダルを踏んだ時の「ジャラララ」と音が出るのが好きなのに加え、たまたま新品が格安で手に入ったから組んだだけです。
組んでから5年経ちます。質問者さんほど頻回にドリフトや競技走行をするわけではないのですが、特に不具合は出ておりません。