なぜマツダはロードスターのプラットフォームを使って発生車種を増やさないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

例えば直列４気筒をマウントしたＦＲの４ドアのコンパクトスポーツセダンとか。
例えばロータリーをマウントしＲＸ-９のスポーツカーとか。
よく分からないのですが。
ロードスターだけのために専用のプラットフォームを作るてコスト的にどうかと思うのですが。

と質問したら。
セダンやＲＸ-９とロードスターのプラットフォームを共有化したらロードスターが肥大化してしまう。

最近のプラットフォームて広げたり縮めたりできるそうですが。

それはそれとして。
なぜロードスターて専用プラットフォームなのですか。
なぜロードスターのプラットフォームを使って発生車種を出さないのですか。

余談ですが。
マツダのくせにコスト度外視の設計てどうかと思うのですが。

Answer 1

使えないから。

Answer 2

派生車種としては、CX-60とか。

元々NDロードスターベースにFRセダンを計画。
Mazda6のFR化で開発スタート。
6気筒エンジン等で重量が膨らみ、セダン市場も萎み、Mazda6のFR化は頓挫。
6気筒+FRは、CX-60等に引き継がれるが、SUVの2t越えの車重に対応する為、再設計に近い状態になる。
結果的にロードスターとは別物のプラットフォームになる。
サスがロードスターの設計ベースの為にCX-60ユーザーからは乗り心地が不評。

マツダとしては、中国向けのMazda EZ-6(中国のFRプラットフォームベース)なMazda6を作りたかったと思われるのですよね。

Answer 3

そもそも現行のND系ロードスターのプラットフォームはSE3P型RX8。NCロードスターも然り。SE3P型RX8は車種更新されなかったがNCロードスターのプラットフォームやコンポーネンツをアップデートして世に出たのがND系ロードスター。

>>余談ですが。
マツダのくせにコスト度外視の設計てどうかと思うのですが。

コスト度外視ではなく相当切り詰めて設計してあると思いますよ。

Answer 4

先ずコンパクトFRセダンとか
発売して売れますか？
開発コストを回収できる？

今の売れ筋は新車市場の
半分を占める軽自動車とか
ミニバンかSUVですし
HVを持たない車は苦戦してます。

4WDの設定が無ければ東北以北で
少数しか売れないでしょうね
ロードスターなら狭くても一定数は
海外でも売れると思いますけど
狭いセダンは輸出も期待が出来ません。

Answer 5

使い道ないから

Answer 6

派生な

発生車種って何だよ