NCロードスターって峠で速いですか？ また加速ってどんな感じですか？

Answer 1

比較車ー１ MRS 2ZZ+クロス6MT
峠の登りはNC(6AT)の方が早い。
下リはMRSの方が早い。

比較車-2 FIT GD3 7CVT. 足回りフルチューン＋タービン＝タイヤ出力訳170馬力。
3000rpm迄はNCが早く、3000rpm超えるとFITが早い。

NCはテインのサス+hksノンスリ+フロント215、リアー235、KA20A
程度のちゅーにんぐ。

シートはバケットが欲しい。

安い費用で峠を楽しむには良い車です。
因みに、峠ではマニュアルよりATの方が早いですね。
右足＝アクセル+左足＝ブレーキ＋シフトはパドル。
早め早めの操作を心がけて下さい。。

Answer 2

私もロードスター大好きで乗っています、前後共に、タワーバー、ビルシュタインショック・インマニ・エキマニ、交換いたしましたが、峠攻めにはとても
楽しめる車です・速さは運転技術と・度胸、私はスピードより・コーナーを
楽しみます。加速はギア選択でしょうか。エンジンはシリンダーヘッドを削り
プチパワーアップ・とにかく、クイックなハンドル・反応の良さ・
速さより楽しさを感じながら使っています。

Answer 3

運転技術もそれ程でもないので、ATに乗ってますけど十分早いですよ。ボディーが少しは重くなりましたが、2000CCのパワーがボディ増量を軽く上回ってると思います。その分少し室内も余裕があり、特にオープンにして峠道の走行が最高ですね。
自分にはNCがスタイル的にも好みです。

Answer 4

そもそもの事を言うと、『峠』で速いかどうか何て、車種よりもほとんどドライバーの技量ですよ。
それに峠で、何と比べて「速い」とするのでしょう？GT-R？ランエボ？ハチロク？アルトワークス？それとも、タイム？

Answer 5

ＮＣは速い部類だと思います
歴代のロードスターの中では最速です

加速も良いですよ

峠に限定するなら、単に腕と度胸の問題です

サーキットだと、ミニサーキットでも国際サーキットでも現行のスイフトスポーツより速いですよ
YouTubeでドリキンが筑波で、前期８６や現行のスイフトスポーツを走らせたタイムがあります（ノーマル）
スイフトスポーツより８６の方が速いです
その８６とロードスターＲＦが同程度の速さでした
パワー、トルク、車重を考えて、ＮＣは８６やＲＦと同程度の速さと思えます


チューンすればどうか？
なんて意味がありません
お金を掛ければ、軽四だってポルシェと勝負出来るようになります

Answer 6

速くはないですがいじり倒してカスタムする個体としては値段もお手頃なのでオススメですよ

Answer 7

0→100Km加速は6.7秒とのことです。

先代86(ZN6)が6.8秒とのことなので、普通の一般的な車から見たら「速い！」と感じるだろうし、上級スーパースポーツから見たら「遅い！」と感じるレベルでしょう。

ただ、NCはかなり低速トルクが太いので、例えば回転数がかなり落ちてしまうようなコーナーの脱出では有利な要素かも知れないですね。

ロードスターは基本、速さより運転の楽しさを追及した車と言われ、「遅い」と言う人も多いです。

でもこれは初代から言える話で、速くするためにガチに手を入れて行くと化けます。

速いステージはもちろん高速コースよりもスピードの出にくいテクニカルコースですね。

サーキットで言えばミニサーキットと言われる類い。

そこで例えばコースレコードを持ってるのがシビックだとします。

つまりハイパワーな車より軽くて曲がる車が有利なコース。

そんなコースだとFRの最速レコードはロードスターだったりすることもあります。

NCは、マツダがフォードの傘下に入らざるを得なかった時代、フォードの指示でRX8とシャシーを共用せざるを得なかったモデルです。

なので本来ロードスターが持ってる軽快さを無くしたとして、既存のロードスターファンからは叩かれました。

しかしRX8のシャシーは剛性が極めて高く、軽快さが無いと言っても1.1トンを切るモデルもあるくらいで、マツダスタッフの「グラム作戦」と言われる軽量化の効果は生きています。

個人的には、曲がり重視のミニサーキット等に照準を合わせればかなり速い車がつくれると思いますね。

あとは、性能を突き詰めるほどに乗りこなすには技術も必要になります。

今時、峠は推奨もしないし峠なんてどこの峠かで路面もコーナーの広さやRも、コーナーの傾向やキャッツアイの有無もあって全く違うので、あえて「峠で云々」は言いません。

速く走りたいならサーキットに行きましょう。

ミニサーキットではNCは弄り方次第でかなり速くなりますよ。

Answer 8

排気量 2000 cc のわりには車両重量が軽いので、並のファミリーカーよりは峠で速いですし、加速も平均よりは速いです。

しかしロードスター（NC）は速さを求めた車ではなく、オシャレ感覚で乗る車です。
オープンカーとは、そういうものです。
オープンで車を設計すると、必ず走行性能が犠牲になりますので、マツダも最初から走行性能を犠牲にして、ファッション要素の強い車として設計しています。

峠での速さなら、スイフトスポーツ（ZC33S）車両価格 1,885,400 円 のほうが明らかに速いです。
スイフトスポーツは速さを追求して作られた車なので、ロードスター（NC）とは設計コンセプトが違います。

ロードスター（NC）の加速感は『ノア、セレナ、ステップワゴン などよりは速いな～』という感じです。
スイフトスポーツ（ZC33S）の加速感は、『こいつはえぇー！』という感じで、一度も速い車に乗ったことがない人なら、びっくりするくらい速く感じます。

峠や加速の速さを求めるなら、ロードスター（NC）は大間違いです。
予算的にもっとも近いものが、スイフトスポーツ（ZC33S）になります。

Answer 9

峠でも直線でも極めて遅いですよ。

速さよりも軽い車体を操る楽しさで乗るクルマです。