電気自動車には、エンジンがないわけですから、マニュアルどころか、オートマという概念もないのでしょうか。

Answer 1

モーターは電気が流れた時点で最大トルクを発生させることのできる動力ですので、低回転時でも最大のトルクが発生します。

なので内燃機関車のように低回転時に合わせたギアを選ぶ必要はありません。

しかし、モーターの回転をそのまま伝えているわけではありませんし、中には多段変速の車も存在することは事実なのです。

例えば、ポルシェ・タイカンは二段変速ですし、フォーミュラEでは最大６速までのギアが使えるレギュレーションになっていますので、速さや贅沢を極限まで追求すればオートマ、そしてマニュアルの電気自動車が存在するということになります。

もっとも、絶対的な割合で言えば圧倒的に多いと思われる、法定速度内で走る普段使いの電気自動車市販車に関しては、一つのギア比で十分なので、オートマもマニュアルもない、ということになるでしょう。

Answer 2

エンジンがなくても動力源のモーターが代わりにあるので、そこからタイヤの間に多段変速のトランスミッション付けるか直結で回すかどうかだけですから、その概念がないわけじゃないですよ。
モーターは出力回転数の幅がエンジンよりも圧倒的に広いので今は無くても不都合がないだけで・・
わざわざ無駄なコストやそれを置くスペース、変速ショックも出るような機構を付ける必要がないのが現状でしょう。

もっと加速を良くしたいとか最高速度をもっと高くしたい車種などでは、コストかけても変速機構付けたほうが伸びしろは広くなりますし、
モーターの小型化などでトルクが小さくなるのを補う目的だったり、高速域の回転数を落として効率アップ目的だったりで、コストアップ分を効率や性能アップで埋められるようになれば多段変速機付もそのうち出てくると思いますよ。

Answer 3

エレベータや電車を想像すれば、無段階でいくらでも速度可変できるのですから、「機械で変速比をかえる」というのは無用ですね。

Answer 4

ツーペダル
つまり操作は、ATと同じです。

Answer 5

電気自動車の
クラッチ付きマニュアル５速

Answer 6

はい