プジョー508が1.6Ｌと聞いて驚きました。もちろん直4ＤＯＨＣターボです。大きさが4790×1855×1455mmの車がです。価格も374万円。凄いエンジンで安く作れると言う事ですか？日本の大型車もそうなりますか？

Answer 1

え・・そのユニットは下位モデルとの使いまわしですよ。

当たり前ですがその車格の車に１６００ｃｃのエンジンですので、動力性能はそれなりですよ。よく１．４～１．６あたりのエンジンに加給機をつけたものが２５００ｃｃ～３０００ｃｃクラスの・・なんてどこぞのバカなヒョーロンカのインプレなどに記載してるの見かけますがそりゃ比較が一世代も二世代も前だっつうの・・。

今のＮＡエンジンですと、馬力およびトルクともにおおよそ２０００ｃｃクラスと同等くらいです。つーことは、日本では５００ｃｃ刻みで自動車税制が区分されてますので、１６００ｃｃの恩恵って全く無いです。むしろ補機として加給機がついてるだけこの部分が消耗品ですので余計なメンテ費用がかかりますね。

価格も３７４万円・・・って安いですかね？２０００ｃｃ程度の動力性能である普通のセダン＆ワゴンが４００万近い？・・・とても買い得とは思えませんが。ＦＲセダンである３５００ｃｃのマークＸが３６０万～、最新のクリーンディーゼル搭載のアテンザが２９０万ですからねー。

質問者からのお礼コメント

みなさん、有難うございました。よくわからなかったので、一番長く書いて下さった方に。有難うございましたぁー。

Answer 2

EUのエコカーですね。
日本だとハイブリットですが、EUでは小排気量に直噴ターボの組み合わせが一般的。ディーゼルもガソリンもその傾向。
ハイブリットは重いし高いしレアメタル使うし、だったら排気量小さくすれば安く軽く省資源ってこと。
それで動力性能はどうか？試乗しましょう。
日本人はご存知のようにハイブリット好きですから、日本のメーカーでも日本市場には小排気量の直噴ターボは上市しないのでは。当面。

Answer 3

そのボディーなら出力が250PS、トルク30kg・mはないとね。
大きさ・重さは3リッター車並みで、出力が2リッター車・トルクが2.5リッター車並みだからね。
価格と燃費だけは3リッター車並みだけど。

Answer 4

排気量に関して言えば、同格のパサートも１４００ccで、価格も同等なので、最近の傾向としては常識的です。
もちろん、国産車もその様な傾向で、時期マークX辺りがそのような排気量で出るような噂だったと思います。