サニトラにSR20をスワップ中です。 今回はキャブ車にインジェクションのエンジンをスワップしていますが、もともとのエンジン（A12）がキャブ車であるため燃料ポンプが機械式で新しくスワ

Question

ップをしたエンジン（SR20DE）がインジェクションになるため車両のタンクから来るホースの圧だけでは燃料が足りなかったので、現在は燃料ポンプ付きのコレクタータンクを間にかましましたがエンジンにガソリンは足りようになりましたが車両のタンクからコレクタータンクの方にいく燃料がおいつきませんので困っています。

コレクタータンクは2リッターの物になります。

対処方法や何か良い方法はありませんか？

またキャブ車からインジェクションなどにしたときに燃料ポンプない車両に後付けの燃料ポンプをつけてる車両などのやり方など、どうしているかが知りたいです★

すいませんがお願いしますm(_ _)m

Answer 1

自分はサニトラにK6Aをスワップする作業を実施中です。

まだ、燃料系の作業に着手していませんが、ドリフトなどで使用するつもりが無いので、燃料ポンプはアウトタンクポンプを使用して調整式レギュレータとの組み合わせでシンプルに作るつもりです。

アウトタンクポンプはFJ20用が吐出量的(130l/h)にもちょうど良いと思います。

日産部品 品番 17011－R2200

ご参考まで。。

Answer 2

インジェクション用のポンプをタンクの近くに配置して新たに配管を設置するのが、普通の方式です。

キャブ車ポンプが0.3kg/cm位の圧力で、インジャクション用（NA）は0.8kg/cm〜1.5kg/cmは必要ですので、キャブ車用のポンプはそもそも使えません。
また、燃料ポンプは、吸い出す方が弱いのでタンクの近くに設置する必要があります。物は、2000cc以上のNAから流用すれば大抵の物は使えます。配線も＋ーがあるだけなので、ACCがONで主電源が確保出来る様に配線すればOKです。
燃料圧力の調整を純正レギュレーターを行うのであれば、SR20DEの純正品を使わないとセッティングが狂う可能性があります。（同程度の圧力であれば、純正レギュレータの補正範囲に収まるで大抵はOK）
チューンドエンジンであれば、理想は、2500ccクラス以上のエンジンのポンプを使用（流用）して、レギュレーターで適正値に調整してあげるのが良いかと思います。（燃料不足を防ぐため、大容量を確保）

キャブ車には、リターンホースが無いので、リターンホースと通常の配管の二本を新設する訳ですが、加工のし易い銅管をよく使います。
家庭用のエアコンを取り扱っている業者を頼れば、適当な太さの物が手に入ります。つなぎ方もエアコンの方法を流用できれば、丈夫に安全に行うことが出来ますが、経験や知識の無い場合には、その手のプロや経験者に頼った方が良いかと思います。
簡単にいえば、ブレーキラインのようなのフレアナット加工が簡単に行える訳です。（銅でのロウ付けで丈夫に接合も可能）

因に、ターボ用のポンプは逆に圧力が高過ぎて危険です。