旧車 ハコスカ ケンメリ 510ブル サニトラ ダットラ などをエンジンスワップして、現行車のようにして乗っている方に質問したいのですが。

Question

今興味のあるのが旧車のエンジンスワップです

あの昭和の 名車が ちょっとした現行車をチギル（L型改でも）事を想像したら ワクワクして たまりません

ただキャブ車は 維持が大変とか キャブ調整できないと など

自分の中で 戸惑っていたそんな時エンジンスワップを知りました。

エンジンスワップの目的は、故障を少なくする事と

ノーマルよりも 快適性や パワーを追求しているかと思いますが

実際どうなんでしょう？

正直にききますが スワップはスッワプ特有の 故障はありますか？

トラクションとかの 関係上 全快にできないのでしょうか？

今まで ハコスカにRBスワップされた方々や 510にSRなど

スワップされた方々と 走行を共にしたのですが

みな安全運転？RBやSRの加速を 凄く楽しみにしていたので 正直残念です

逆にL型乗りの方々のほうが キャブの関係もあると思いますが みな元気でした（笑）

ベース車両+スワップ代で 少なくとも倍のお金がいると思うのですが

倍のお金を かけて 安全運転？では 意味がないような気がしてならないのですが

やはりスワップはスワップの故障があったり、お金掛けてるから 壊さないように守りに入ってしまうのでしょうか？

実際に所有している方 教えて頂けないでしょうか？

逆に元気良く走っていられる方で 良いとこ 悪いとこも 教えて頂きたいのですか

宜しくお願いします。

Answer 1

草レースのヘボメカニックです。

そりゃあ お金さえあれば、この世の中 何でも可能です。
どんなエンジンでも載せ換えは可能でしょう。

ただ２点 問題点があります。
旧車は シャーシ強度が落ちている場合がほとんどですし、サスペンション形式も ハイパワー・ハイペースで運転できる能力は無いでしょう。

もう１つは…
昔の有名な戦闘機 零戦がありますが、当時の名エンジン 栄エンジンを積んで飛べる零戦は 世界にたった１機しかありません。
他の飛行可能な零戦は 現代でも存在するダブルワスプエンジンを換装して飛んでいます。
オリジナルの栄エンジンを積んだ零戦は 特別に貴重な文化財なんです。
旧車は 一種の文化財であり、オリジナルを維持していてこそ 最高の価値があるんです。
その点で言えば 本物の車好きの人間からすれば 批判の好対象になるでしょうね。


※経費に関しては 多分 主様の予測に近い費用を必要とするでしょうね。

※真偽のほどは分かりませんが、旧型ビートルは 昔のポルシェ９１１のエンジンが 比較的簡単に載るとか聞いています。
国産車よりも そちらの方が現実的かも知れませんね。
ドイツ車なら 旧車のパーツも 比較的入手し易いでしょうから。

Answer 2

お金の掛け具合で変わるでしょう。
パワーアップしたエンジンに見合うサス、駆動系、ボディ強化までお金を掛ければ、古いＬチューンドより、
ＲＢの方がエンジンブン回せますからね。ＨＰ見た事あると思いますが、ロッキオートのＲＢ搭載のハコスカ
良いですよね。
幾らかかっているのか解りませんが、ボディレストアから始まって、エンジンスワップしたら、ＧＴＲが買えそうな金額に
成るでしょう。

旧車でボディノーマルだとボディ剛性は低いは、ヨレてるはで、フルパワーかけたらまともに走らないかも。

でも昭和の時代ハコスカ３Ｌチューンド乗ってましたけど、当時ボディ剛性なんて気になりませんでしたけどね・・・
まぁ３Ｌメカチューンなんてパワーはたかが知れてますけどね・・・
現在だとノーマルＶＱ３７に置いていかれると思います。

当時、ターボチューンのＳＡ２２のＲＸ７に乗った事がありますけど、さすがにサスと駆動系がおっつかない感じでした。

＊所ジョージの所有しているＳ５４Bのスカイライン知ってます？
エンジンはトヨタのＪ型、シルビアのパワステ、サスはインプレッサだったかな？
おまけに最新のエアコンがトランクルームに秘かに搭載されています。
お金掛ければ何でも出来る！の見本みたいな車です。
彼の場合本気で走るような事はしませんけどね・・・
雰囲気だけで乗ってるみたいです。

そんな人も多いのでは？