サニトラの事で聞きたいのですが、ソレックス44パイを譲り受けたのですか、セッティングについてご指導ください！ 改造点は、エンジンはA12にヘッドはA15、東名ダブルスプリング、軽量プッシュ

Question

ロッド、軽量フライホイール、タコ足、AE86デブにLSDにファイナルは3.7です！大口径なのはわかっているんですが、エアージャット、メインジャットの番数の範囲がわかる方いませんか？ 結婚などあって違うキャブが買えないので状況なのでどうしてもこのキャブを活かしたいです！ セッティングを教えてください！

補足

アウターベンチュリーは34パイでした。 B110GX5のツインキャブのカムシャフトはサニトラの純正カムシャフトと同じなんですか？

Answer 1

大口径気味のソレックスを付けたなら、とりあえずアウターベンチュリを先に決めた方が良いですよ。

今付いてるのが、デカめのベンチュリならば、口径を絞ったアウターベンチュリに替えた方が調子が良くなるというか扱い易くなります。

標準のままであれば、34パイ位が付いていたりします。
34パイならそのままでいいのですが、38パイとかに換装されていたりするケースも多いです。

＞エアージャット、メインジャット

これは、プラグの焼け具合や加速フィールと相談しながらセットするしかないですね。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。

Answer 2

ウェーバーで違うエンジンですが参考になればと思い回答いたします。

4Kノーマルにウェーバー45DCOEをつけていましたが40DCOE取り付け比較した上で敢えて45を選択しました。
アウターベンチュリーは38から34に変更しセッティング致しました。
ジェットの数値は参考になりませんので割愛します。

40に比べ45の方が同調やエアスクリュー、加速ポンプのバラツキによるシビアさがなく乗りやすくなりました。
セッティングが決まれば40がいいはずですが頻繁に合わせる手間を考えると45の方がいいという結論に至りました。
45の方が40に比べ程度が良かったのですがどちらもオーバーホールを行い使用していました。