なぜ５ナンバーのスポーツカーて死語になったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ スポーツカーはコンパクトなほうが操縦性が良いという定義ですが。

Question

よく分からないのですが。
Ｒ３３のスカイラインとかＳ１４のシルビアが３ナンバーになったときはスポーツカー信者の人から肥大化したスポーツカーなどと言われたと思うのですが。
聞いた話ではスポーツカーはボディが大きくなると操縦性が悪くなると定義されていましたが。
今のスポーツカーは８６もロードスターも全世界のスポーツカーは３ナンバーしかありませんが。
なぜ５ナンバーのスポーツカーは死語になったのですか。

と質問したら。
安全性。
室内の広さ。
という回答がありそうですが。

今のスポーツカーは操縦性よりも安全性や広さのほうが優先順位が高いのですか。

それはそれとして。
ポルシェもフェラーリも昔と比べたら大きくなりましたが。
なぜ５ナンバーサイズのスポーツカーて死語になったのですか。
昔はスープラやフェアレディＺですら５ナンバーホディにフェンダーを膨らませて３ナンバーにしていただけだと思うのですが。

余談ですが。
コンパクトハッチもなぜ５ナンバーは死語になったのですか。
ミニクーパーもシビックtypeＲも昔は５ナンバーだったと思いますが。

Answer 1

デカい方が速いんだもの。

Answer 2

最大の理由は日本のメーカのグローバル化では。
5ナンバーの1700未満、2000cc未満は日本のガラパゴス規格。
日本の市場だけでは事業が成り立たないので、グローバル市場を見据えて車を作る。
デザイン、走行性能を考えた時に、結果として日本では3ナンバーになっただけかと。

Answer 3

でかいタイヤを収めたらトレッドが広くなる。
1700mm超えたら３ナンバー。

排ガス規制に対処しながらある程度以上のドライバビリティ確保するためには排気量の拡大が必要、2000cc超えたら３ナンバー。

ディメンション見たらコンパクトに造り込んであるスポーツカーは多いと思うが。
目がフシの穴ではクルマも語れませんな。

Answer 4

今のスポーツカーは操縦性よりも安全性や広さのほうが優先順位が高いのです

Answer 5

メーカーが作らなくなったからな。

Answer 6

性能が上がるに伴い、ボディも大きくなって行ったからだろ。

Answer 7

時代の流れだね。

Answer 8

そうかなぁ。

Answer 9

別に死語にはなってません。

Answer 10

そのままお返しします。

今のスポーツカーは操縦性よりも安全性や広さのほうが優先順位が高いからです。

Answer 11

それな。
ユーザーが３ナンバーがいいと思うんだろうね。すりこみもあるけど。
３ナンバーに憧れるのって、昭和の話だったのにね。
税制が変わったのは余計な事だった。