日産 スカイライン 「！ひとつ下の投稿からまずお読みください！ この「総評」に関しては切れることなく書いた文章全てがアップされていますので書くことはありません。 」のユーザーレビュー

！ひとつ下の投稿からまずお読みください！ この「総評」に関しては切れることなく書いた文章全てがアップされていますので書くことはありません。

2009.11.3

総評

！ひとつ下の投稿からまずお読みください！

この「総評」に関しては切れることなく書いた文章全てがアップされていますので書くことはありません。

文章そのものばかりか投稿の方法も読んでいただきにくいかたちとなりましたことをお詫び申し上げます。

満足している点

ひとつ下の投稿からまずお読みください。

ユーザーレポート作成時に「満足している点」「不満な点」は1000文字まで、「総評」は1500文字まで記述ができると説明があり、確認画面でも書いた文章が途中で切れていることはありませんでした。
しかし今アップされた内容を確認したところ、途中で切れてしまっているようですので切れた部分のみを再投稿させていただきます。
連投をお許しください。


（続き）
余談だがこの車の指定タイヤ空気圧は燃費に配慮して日産が高めの数値を指定している気がする。タイヤメーカーは指定空気圧に対して±0～＋20kPaの管理を我々に求めているが、この車に関しては－20～±0kPaを薦める。
なおスポーツタイプのサスは評価しない。初期の渋さや揺り返しが発生しているため。もっともこの欠点はこの車のみならずMスポーツ等の各社純正品や安価なSACHSパフォーマンスセット等のアフター品にも見られるが。ISに関してはダンパーの取付け位置からして問題があると思う。

○ステアリングフィール
ダイレクト感がある。レガシィのようなコストをかけない車から乗換えると感心するだろう。ギア比はホイールベースの長さ、足の軟らかさを考えるともう少しスローな方が合うだろうが、そうするとアテンザのような優等生過ぎて面白味がない性格になるだろう。現状の適度なクイックさがこの車に合っていると思う。

不満な点

（続き）
○7速AT×3.7Lエンジンのマイナーチェンジ
ATの重量は6速→5速→7速の順に重くなるし、実用上6速で十分では？またデメリットが多いのに排気量を3.7Lに拡大する必要はあるのか？ライバルの多くが6速AT×3.5Lであることから数字だけは負けまいとする子供っぽさが感じられる。
VVELの搭載には賛成できる。フィーリングの悪化を懸念する声もあるだろうが、環境への配慮が求められる時代に大排気量エンジンが生き残るためには仕方ないことだと思う。

○BOSE社オーディオ、純正ナビの価格
2つともオプション価格が高すぎる。オーディオに関してはプラス5万円程度で購入可能なシステムを併売してもらえると助かる。カー用品店で取扱がある3万円前後の1DINユニットとツイーター付スピーカーの組合せのレベルで満足する人は多いと思う。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験