日産 スカイライン 「スカイライン４００Ｒ試乗～これは、史上最強のスカイラインかも～」のユーザーレビュー

スカイライン４００Ｒ試乗～これは、史上最強のスカイラインかも～

2019.10.13

総評

インフィニティエンブレムを捨て、敢えて日産フェイスで再生を図ったスカイライン。
私も遅すぎるマイナーチェンジだとか、ブレているとかあれこれ考えたものだけど、冷静に一つの製品としてみた場合、やはりこれはスカイラインとしか言いようがない車であった。
「日本には、スカイラインという美しい道がある」とか、「日本の車にときめきが帰ってくる」とか、「あ、この瞬間が日産車だね」とか、とうに旬を過ぎた旧い旧いフレーズが脳内で溢れて止まらないのは、嬉しい誤算であった。
４００Ｒ。これはまがう事なき真のスカイラインである。

満足している点

シートポジションを合わせ、スタートボタンを押す。
粛々とエンジンが始動する。ＡＭＧなどのように、ブワンッといった音はしない。
ディーラーを出る。ハンドルの切り始めはいかにもＦＲらしい自然なフィール。
混雑の中では至って紳士的なサルーンらしい滑らかな走り。黒子に徹した７速ＡＴ。
道路が空いたのを見計らって一鞭くれると、エキサイティングな加速が味わえる。トロトロ走っていたムーヴだかタントだかが瞬く間に米粒ほどの物体に変わる。
乗り心地、走行安定性、ハンドリングが高いレベルでバランスされており、往年のスカイラインのキャッチコピーが脳内であれこれ再生される。「とんでもないが、とんでもいい」とか、「史上最強のスカイライン」とか、「クールに乗れ」とか。それが叶っただけで私の名車の殿堂入りである。
なぜ日産エンブレムなのか、なぜこの期に及んで40年以上前にピークを迎えたスカイラインの名称なのか、といった疑問は、短期間の中でスーッと消えていった。
濃紺の車体色（オーロラブルーフレアパール）の発色の良さ。
本体価格とガソリン代の帳尻が合えば、欲しいとさえ思った。

不満な点

今どきの高級車にしては、パーキングブレーキがフットリリースである点。
ＡＴモードでは、今何速に入っている等の表示がない点。
これなども、圧倒的な加速感、トルク感の前では些事に思えてくる。

デザイン

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走行性能

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まずは、私的スカイラインの思い出ギャラリーをば。


名車・8代目Ｒ３２型スカイラインのカタログ巻頭文(1989年）


6代目Ｒ３０型後期＜鉄仮面＞ターボＣ追加時のカタログコピー「クールに乗れ。」


6代目Ｒ３０型前期・ＲＳターボ追加時のキャッチコピー「史上最強のスカイライン」
今なお鮮烈な文字体です!!


日産の店頭に置いてあった往年のプラモデル。「懐かしい～」と言ったら、営業氏が「東京で買ったんです」と目を細めて仰っていました。

乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験