日産 スカイライン 「二回目のレビューです。」のユーザーレビュー

二回目のレビューです。

2016.1.3

総評

　エンジンのために好きで乗っているので、満足です。

満足している点

１．走行性能、特にエンジン。エンジンのために乗っているようなものです。
２．高級感があるブラックボディに、純正NISMOエアロ。さらには、純正オプションのシルバーメーターリングに、カーボンパネル。これだけで、ヤフオクでは数万します。それが最初から付いていたのは大きい。
３．リアの羽のおかげで、後方の端がわかりやすく、バックしやすい。　

不満な点

１．室内の狭さ。
２．内装のチープさ。Y34セドグロとは隔世の感。また、ドアがしまる音が軽自動車同然。これはもっと改善してほしかった。
３．特に北海道の厳冬期には、エンジンをかけるのに引っかかる感じがするのと、暖まるまでに時間がかかるので、ギクシャクした乗り味になること。

デザイン

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走行性能

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１．パワー感
　カタログ値が200馬力/6000回転、26キロ/4000回転。日常走行では不便なし、ほどよいパワー。低速トルクも十分あります。
　あまりスピードを出さない状態で思いっきり踏むと、（カムが切り替わるのか）、グワンと車が反応し、怒号のように直進するポイントがあります。しかし、中途半端にしか踏まないと、モワーとしたまま徐々に加速していきます。フィーリングは静かでスムーズです。
　スポーツ走行を求める方は、迷わずターボを。

２．操作性
　ステアリングが切れ、小回りが利きます。ただし、前後オーバーハングは長いです。
　アテーサE-ts（４WD）搭載のためか、高速コーナーの安定性＋回頭性の両立が、絶品。素晴らしいです。この車は、スピードを出してナンボだなと思います。

３．扱いやすさ
　エンジン特性、操作性、そして前後左右の感覚のつかみやすさからして、扱いやすい車に入ると思います。

乗り心地

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１．乗り心地
　走りのイメージの車ですが、乗り心地は、相当柔らかいです。ステアリングを切ると簡単に深くロールします。シルビアとは全く別の乗り味なので、注意してください。
　ただ、ふつうの人がふつうに乗る分には、柔らかい乗り味の車のほうがいいと思います。

２．静粛性、振動
　RBエンジンは、直列六気筒エンジンですし、R34型には、当時の日産の全エンジン技術を投力した「NEOストレート６」が積まれていますから、とてもスムーズで運転しやすいです。
　ただし、Y34セドリック・グロリアのアテーサ４WDに搭載されている、RB25DETのほうが、より静かでスムーズだと感じます。これは、防音材が多いという以外にも、エンジン自体が静かだという点もあると思います。
　なお、体感できる振動としては、暖まるまでの変速ショック、エンジンのガーガーくらいで、暖まると最高にスムーズです。

積載性

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１．室内
　ものすごく狭いです。特に後席については、前席を身長１７３cmの自分がベストポジションを取ると、足を入れるのに苦労するレベルです。また、屋根も低いため、シートの腰を深く下に掘ってある形状で、後席に座ると圧迫感があります。前席もタイトです。
　その一方、車と自分の体が一体となって、操っている感じが強いので、個人的には好きです。

２．トランク
　まあまあの広さです。FF車よりは狭いですが、トランクスルーが付いているので、スキー２セットを室内に積むことができます。
　なお、ベースが同じステージアのほうが、フラットなので、広いです。

燃費

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１．最高記録　８．４km/l の下道往復中心です。
２．最低記録　５．２km/l 距離走行を繰り返すと。

　ふつうに街乗りをしていると、６km/lくらいです。オーディオやコンプレッサーを作動させると、悪化します（とくにコンプレッサー作動による悪化は顕著です）。

　残念ながら、燃費のよい車ではありません。

価格

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故障経験

１．点火系統
　納車時に、イグニッションコイルをすべて交換しました。RBエンジン搭載車の持病ですが、変えるのにさほどお金はかかりません。
　なお、当時主流になりつつあったアルミでなく、RBエンジン自体は、鉄でできているので、丈夫です。

２．電気系統
　直してはいませんが、右パワーウィンドウが上がるとき、明らかに変な弱弱しい音がします。いずれ壊れるでしょう。
　それと、サイドミラーの右側も、格納するときにガクガクして不安。あとは、雪が積もると、勝手に位置がずれます。

３．７万キロ走行で、左リアのショックアブソーバーからオイルが漏れて、新品に交換しました。