日産 スカイライン 「直列4気筒DOHC（シルビアS14）→直4VTEC（アコードＷ GH9）→水平対向4気筒SOHC（インプレッサGH7）と乗り継いだあと、Ｖ型6気筒に。」のユーザーレビュー

直列4気筒DOHC（シルビアS14）→直4VTEC（アコードＷ GH9）→水平対向4気筒SOHC（インプレッサGH7）と乗り継いだあと、Ｖ型6気筒に。

2011.1.11

総評

直列4気筒DOHC（シルビアS14）→直4VTEC（アコードＷ GH9）→水平対向4気筒SOHC（インプレッサGH7）と乗り継いだあと、Ｖ型6気筒に。。。エンジンを回す楽しさはＶＴＥＣが最高でしたが、このエンジンは下からトルクフルで、7速ＡＴもあって、街乗りでも楽しく乗れる。高回転までの噴き上がりはちょっと重たい感じがするけど、吸排気を弄ってやればもう少し軽くなるかな？
でもまー自分の車人生で一番の高級車なので、総じて大満足です。

満足している点

2.5LのV6自然吸気エンジンはトルクフルで街乗りはすごく快適。
スポーツよりの足回りは乗り心地が最高って訳じゃないけど、しっかりしていてスポーティーさを感じられます。
インプレッサからの乗り換えだからか、車格アップでエクステリア・インテリアとも高級感アップで大満足。
シートのホールド性もよく、全車で装着していたレカロは売却しました。（もちろんホールド性はレカロが上ですが、電動・革を捨てるほどのメリットが＾＾；）運転席と助手席でデザインが異なる点もドライバーが差別化されててGood。

不満な点

リア周りの外観がちょっとさみしいかな？
あと、グリルがちょっと大き過ぎるのと日産エンブレムがイマイチ(^^ゞ
昔のようにスカイライン専用エンブレムにしてほしかった
ノーマルだとフロントの車高が高すぎる気が・・タイヤとフェンダーの隙間が指4本ちょいはスポーティーな車としてはあり過ぎだと。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験