日産 プリメーラワゴン 「ブルワゴン(WU11)、アベニール、プリメーラワゴン(WP11)と乗り継ぎ P12にたどり着きました。無駄に大きなボディーとグロなマスクに抵抗があり」のユーザーレビュー

ブルワゴン(WU11)、アベニール、プリメーラワゴン(WP11)と乗り継ぎ P12にたどり着きました。無駄に大きなボディーとグロなマスクに抵抗があり

2009.10.23

総評

ブルワゴン(WU11)、アベニール、プリメーラワゴン(WP11)と乗り継ぎ
P12にたどり着きました。無駄に大きなボディーとグロなマスクに抵抗がありましたが、乗ってしまえばプリメーラと７年落ちの走行1.3万Kの中古に乗り換えました。あまり期待はしていなかったのですが、うれしい誤算でした。３年２０万キロで乗り換えなので、もう１台は乗るつもりです。
中古価格が安いのもありがたいです。こんないい車売れなかった日産のマーケティングの無能さは恥ですね。
　日産の水野さんGT-Rも大切ですが、あなたの傑作プリメーラをリバイバルさせて下さい。日産が小型FF車市場で打ち立てた金字塔なのですから。

満足している点

高いボディー剛性；前車のWP11プリメーラワゴンと比較して格段に良くなっています。ワゴンの宿命とあきらめていたコーナーでのボディーのよれが有りません。クオーターピラーがルーフと１体化してｃピラーとトラスを形成するベンツワゴンと共通する形状が良いのかしら。
一クラスあがった乗り心地；ゆったりとしたロール特性、柔らかめだが４輪が接地し続けるサス設定、ベストハンドリングカーのP10、角が取れたP11を経て、グランドツアラーに生まれ変わっています。(スキーでいえばSLからGSに)
従ってこの車の得意種目は長距離移動です。500k～700Kの移動も疲労が残りません。ワインディングもロール特性に合わせて運転すれば、スムースかつハイペースで走れます。安房越えや大門越えも実に楽しく走れます。段差の乗り越しも実に上品です。この車、インフィニティーG25として売らなかったのが失敗でしたね。そうすれば生き残れたかもしれません。
４輪マルチリンクサス；この車の最大の特徴ですが、ショックの交換がカートリッジだけでできるため、４本で１０万かからないことも有りがたいところです。もう一度おいしい思いができますのでおすすめします。

不満な点

エンジンマウントのふれ；これが原因と思われるスナッチが、アクセルオフによる減速→再加速の際にでる。マウントが強化されたデュアリスと比較すると目立ちます。
CVT；前車WP11のM６の方がやはりなめらか。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験