日産 プリメーラワゴン 「実走足らずの車 Ｐ１０とＢＰレガシ－の間で使用しました。 本来なら幅を4ｃｍ広げていれば小回りも効いてベストだったかな。 外観とパッケ－ジングはＰ１０」のユーザーレビュー

実走足らずの車 Ｐ１０とＢＰレガシ－の間で使用しました。 本来なら幅を4ｃｍ広げていれば小回りも効いてベストだったかな。 外観とパッケ－ジングはＰ１０

2011.7.31

総評

実走足らずの車
Ｐ１０とＢＰレガシ－の間で使用しました。
本来なら幅を4ｃｍ広げていれば小回りも効いてベストだったかな。
外観とパッケ－ジングはＰ１０やレガシ－より良いのですが、後は最低。
ＣＶＴの設定が、公道全てのシチュエ－ションを考えて設定されているとは思えないヒドイ出来な上に欠陥レベル。１３万ｋｍで２度故障。
これを買うならよほどの価格差がない限りＢＰレガシ－の方が無難です。
燃費はＢＰレガシ－の方が良いので、タイヤやオイル含めての維持費はどっこいどっこいだと思うし。

満足している点

５ナンバ－ワゴンでは今でもベストのデザインでは。
ラゲッジは見た目以上に広く、大き目のサブトランク有り、カ－ゴファンも付けれたので使い勝手は良いです。
ＣＶＴはのんびり走るにはエンジンの回転数低めに設定するので、高回転がうるさめのＳＲエンジンでも静か。

不満な点

シ－ト。ホ－ルド性がなく、生地が滑りやすいので運転しても落ち着かない。
ボディ剛性。ワゴンとはいえ３万ｋｍあたりからきしみ音。Ｐ１０からヒドイ手抜き。
燃費。ワゴンだから車体後部も重く、ＣＶＴ自体も重量級、さらにハイオクでお財布に痛い。
１．２ｋｍぐらいの移動だと燃費はリッタ－2ｋｍぐらいの大食い。
ＣＶＴ。ギヤが固定化できるポイントが少ないので、エンジン音は吹き上がるけど加速しない。
短い直線で老人のノロノロ運転の車をパスする時が困る。Ｓモ－ドだと回転数が上がり過ぎてＳＲエンジンが煩過ぎる。抜く相手は刺激しない方が良い時が多いから煩いのは困る。
Ｐ１０なら７０ｋｍでパスできるが、こいつは時速８０ｋｍで追い越して、カ－ブ手前で減速のためアクセル緩めたら時速９０ｋｍにスピ－ドアップ（怒）・・おかげで強めのブレ－キ何度踏んだか。
山沿いのくねくねした道も苦手。Ｓモ－ドも上手く合わない。もう一つ高いギヤ設定のＳモ－ドが必要だったと思う。
おかげで郊外だと目的地までに掛かる時間がＰ１０の方が早く着く。ガソリンもタイヤも馬力もアップして遅いというのはいただけない。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験