サブバッテリーシステムと充電制御（キャラバン）について キャラバンのプレミアムGXのディーゼル４WDにFFヒーターを動かすためのサブバッテリーシステムを付けようとしています。

Question

アイソレーターNew－EraのSBC-001Bを介してサブバッテリーに走行充電させようと考えています。

ところでキャラバンの充電制御がどのようなことをやっているか全くわかりません。ディーラーに聞いても解らず、日産のコールセンターに聞いてもよく解りませんでした。
上記のアイソレーターはメインが１３V以上になるとサブに充電を始めるシステムだと思いますが、充電制御でメインの電圧がある値以上になるとオルタネーターを止めるような制御が行われた場合、その電圧値によってはサブは永遠に充電されないことになります。実際にキャラバンでサブバッテリーの走行充電を行っている方がいましたら充電が十分に行われているか感触的なところを教えてください。
また、キャラバンの充電制御が解る方がいましたら、どのような制御が行われているのか教えてください。
その他、別のシステムを使えばそんな心配しなくてもサブバッテリーの充電ができるなどの意見も大歓迎です。（ただしソーラーはNG）

Answer 1

走行充電器は メインバッテリーの配線から 分岐して サブバッテリーに充電するシステムで 配線は 車のバッテリー配線より 細くて良いのが 利点です。
例えば 切り替えスイッチ方式なら バッテリー配線と同じ太さのケーブルを 切り替えスイッチまで 引っ張りますし 切り替え時に 火花が散る可能性もあります。
通常のアイソレーターは ダイナモから出ている配線をアイソレーターの入力端子に接続して アイソレーターから 出ている分岐配線の片方を もともとダイナモに繋がっていた線に 戻し もう片方を サブに つなぎます。
お尋ねの ニューエラーなどの走行充電器の場合は 先に お伝えした方式です。
キャラバンやハイエースなどの場合 バッテリースペースが車外に確保できなければ 車内に密封バッテリーを積載されるようになりますね。
普通に走っていたら サブに充電出来ます。
夜間 アイドリングで エアコンを効かせたら プラスマイナスゼロ位ですが アイドリングを上げたり 高速道路などを 走って 充電出来ますから 良いのではないでしょうか。
写真は 私の場合 24Ｖ走行充電器と12Ｖ走行充電器を載せています。
車は24Ｖですが 発電気やサブエンジン クーラーは 12Ｖなので 各電源で 24Ｖや12Ｖのサブバッテリーを充電しています。

質問者からのお礼コメント

一番聞きたかった充電制御については未解決ですが、いろいろアドバイスありがとうございます。

充電制御とのサブバッテリーシステムの関係はやってみないと解らないといったところなのでしょうね。